9月10日，在重庆垫江长安启源E07迎来了首次极限性能测试，本次测试围绕动力、舒适、安全三大方面进行，主要包括零百加速时间、高环极速、车内NVH等项目。

先来介绍一下本次测试车型的基本信息

本次测试的车型为启源E07纯电动双电机四驱版本，前电机188kW、后电机252kW，最大综合功率为440kW。

启源E07车身长宽高分别为5045/1996/，轴距为，定位一款中大型SUV车型。

底盘方面，启源E07采用前双叉臂+后H臂全铝合金独立悬架，并配备了CDC+空气弹簧智能魔毯悬架，可自动调节阻尼。

智能驾驶方面，启源E07搭载长安全栈自研的智驾领航辅助驾驶系统，采用BEV感知技术，全车配备11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和2个激光雷达，具备L2 +级智驾辅助功能，可实现自主上下匝道、自主换道超车、自动避障、自行选择高效行驶车道等功能，不过这次比较遗憾的是由于场地受限，高阶智驾功能并没有体验到。

空间测试及体验

前排空间，身高1米75的成年人坐进去还能拥有超两拳的头部空间，而且方向盘可4向电动调节以及主驾座椅可12向电动调节，使得腿部空间也足够宽敞，同时前排配备了双零重力座椅。

后排空间，身高1米75的成年人坐进去，腿部空间非常宽敞，可以轻松翘起二郎腿，而且采用纯平地板，座椅坐垫的高度和长度给腿部的支持度也足够舒适。另外，后背门可以与驾驶舱打通也可以完全隔离，形成“一室一厅一露台”的形态。

整车NVH测试

首先启源E07采用了前挡以及前后排双层隔音玻璃、静音轮胎、机舱隔音材料、电驱隔音采用等，并对悬置结构经行了优化及刚度匹配设计，使整车平均隔声量达到33.5dB。在本次实测中，在水泥路面行驶当车速达到60km/h时，车内的NVH表现相当不错，噪音仅为61.8dB，在沥青路面60km/h行驶时，车内噪音更低仅为58.9dB。

0-100km/h加速测试

官方称启源E07百公里加速仅为3.96秒，但是在实测中我们只跑出了4秒多，这一成绩已经相当不错了，完全可以比肩特斯拉四驱版车型。同时，400米尾速达到了180km/h。

极速测试

启源E07在高环中跑出了235km/h的最高时速。

100-0km/h刹停测试

启源E07的100-0km/h的制动距离小于36米，同级领先，这主要得益于其配备了双活塞卡钳及大直径刹车盘。

通过性测试

车辆在通过交叉轴的时候，可以看到车身姿态并没有发生较大的变形，并能顺利通过。值得一提的是启源E07的车身扭转刚度达到.m/deg，同级最硬。同时，启源E07搭载了双电机四驱系统，并配备了HCC坡道辅助再加上出色的底盘电控能轻松应对坡度为60%的坡道，而且还可以平稳通过600mm涉水深度，车内完全不会有漏水发生。

总结

通过本次测试可以看到，长安启源E07不管是性能、舒适度还是空间体验上都给我们带来了极大的惊喜，完全可以媲美特斯拉。在10月底启源E07即将上市，中国版的真的要来了！

9月10日，在重庆垫江长安启源E07迎来了首次极限性能测试，本次测试围绕动力、舒适、安全三大方面进行，主要包括零百加速时间、高环极速、车内NVH等项目。

先来介绍一下本次测试车型的基本信息

本次测试的车型为启源E07纯电动双电机四驱版本，前电机188kW、后电机252kW，最大综合功率为440kW。

启源E07车身长宽高分别为5045/1996/，轴距为，定位一款中大型SUV车型。

底盘方面，启源E07采用前双叉臂+后H臂全铝合金独立悬架，并配备了CDC+空气弹簧智能魔毯悬架，可自动调节阻尼。

智能驾驶方面，启源E07搭载长安全栈自研的智驾领航辅助驾驶系统，采用BEV感知技术，全车配备11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和2个激光雷达，具备L2 +级智驾辅助功能，可实现自主上下匝道、自主换道超车、自动避障、自行选择高效行驶车道等功能，不过这次比较遗憾的是由于场地受限，高阶智驾功能并没有体验到。

空间测试及体验

前排空间，身高1米75的成年人坐进去还能拥有超两拳的头部空间，而且方向盘可4向电动调节以及主驾座椅可12向电动调节，使得腿部空间也足够宽敞，同时前排配备了双零重力座椅。

后排空间，身高1米75的成年人坐进去，腿部空间非常宽敞，可以轻松翘起二郎腿，而且采用纯平地板，座椅坐垫的高度和长度给腿部的支持度也足够舒适。另外，后背门可以与驾驶舱打通也可以完全隔离，形成“一室一厅一露台”的形态。

整车NVH测试

首先启源E07采用了前挡以及前后排双层隔音玻璃、静音轮胎、机舱隔音材料、电驱隔音采用等，并对悬置结构经行了优化及刚度匹配设计，使整车平均隔声量达到33.5dB。在本次实测中，在水泥路面行驶当车速达到60km/h时，车内的NVH表现相当不错，噪音仅为61.8dB，在沥青路面60km/h行驶时，车内噪音更低仅为58.9dB。

0-100km/h加速测试

官方称启源E07百公里加速仅为3.96秒，但是在实测中我们只跑出了4秒多，这一成绩已经相当不错了，完全可以比肩特斯拉四驱版车型。同时，400米尾速达到了180km/h。

极速测试

启源E07在高环中跑出了235km/h的最高时速。

100-0km/h刹停测试

启源E07的100-0km/h的制动距离小于36米，同级领先，这主要得益于其配备了双活塞卡钳及大直径刹车盘。

通过性测试

车辆在通过交叉轴的时候，可以看到车身姿态并没有发生较大的变形，并能顺利通过。值得一提的是启源E07的车身扭转刚度达到.m/deg，同级最硬。同时，启源E07搭载了双电机四驱系统，并配备了HCC坡道辅助再加上出色的底盘电控能轻松应对坡度为60%的坡道，而且还可以平稳通过600mm涉水深度，车内完全不会有漏水发生。

总结

通过本次测试可以看到，长安启源E07不管是性能、舒适度还是空间体验上都给我们带来了极大的惊喜，完全可以媲美特斯拉。在10月底启源E07即将上市，中国版的真的要来了！