7月宝马退出价格战,结果8月是环比、同比双跌。简单粗暴的方式,解决不了问题,反而让自己更是处于水深火热;另一边,比亚迪乘胜追击,在9月份推出2025款汉,愈发足够的诚意,使得网上尽是比亚迪欲提高年销目标的流言。

对此,被逼到最险处的油车、合资品牌,再也按捺不住,以大众为代表,推出的全新帕萨特380TSI,以“限时售价”作为反击的手段,开启全新的“油电之争”时代。


9月10日多车同时上市之前,比亚迪推出了2025款汉,给其他车企提了个醒。


自5月开始第五代DM混动技术上车之后,搭载着最新技术的比亚迪汉,迟早也要上场。动力提升、油耗下降,再加上配置升级、售价下调,使得比亚迪汉的产品竞争力,再度大幅拔高。

市场层面,汉家族基本维持在月销1.7万辆左右,对优惠后价格基本相等的凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等合资燃油车,造成了极大的压制之势。


事实上,经过多轮的冲击,比亚迪的“降维打击”已是炉火纯青,再加上技术不断升级,更是巩固了自己的地位。由此网上盛传:比亚迪今年的销量提升至400万辆。

实话说,在前8个月,比亚迪累计销量超过230万辆,若是目标为400万辆,说明剩下的4个月时间里,月均销量需达到42.5万辆以上。即便会有“金九银十”的助力,仍是一个不小的挑战。

不过,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应,“目前订销情况确实不错,但没听说要上调”。


值得一提的是,多轮的冲击中,比亚迪皆是正面硬刚合资燃油车,成效亦是非常明显,前有“12万的雅阁”,后有“13万的凯美瑞”,而今以“限时售价”作为反击杀招的帕萨特,直接开启了一个全新的“油电之争”时代。


为什么这么说?全新帕萨特380TSI,不可谓竞争力不强,Pro版本车身长度直接拉到5米以上,2.0T发动机直接全系给足了220匹的马力,EA888不再去过多渲染何为神话。17.69万元虽是起售价,但以15.99万元作为限时起售价,既维护了自己的面子,也向外界宣告:“我们开始反击了!”

比较有意思的是,除了大众,一些市场表现不甚出色的品牌,比如同一天上市的极越07、宝骏云海,同样采取了“限时售价”的手段。可以这么说,“限时售价”只是个幌子,即虽说是“限时”,但大概率接下来很长一段时间里,其价格只会更低、不会更高。这样一看,对比比亚迪汉,帕萨特380TSI的售价竟是更低几千元。


而且一个变化是,上汽大众如此给帕萨特380TSI定价,无疑会对自家的其它车型造成一定影响。有汽车博主就表示:“最有象征意义的是帕萨特,因为之前不管凯美瑞、雅阁、亚洲龙都没跳出价格体系,就是定价还得考虑同品牌其他车型,宁愿先定高指导价再降价,而帕萨特明显就是对标比亚迪汉。”


数据显示,退出价格战的宝马,8月在华销量只有34846辆,远低于奔驰的4.9万辆和奥迪的4.79万辆。

需要提及的是,受到冲击,几乎市面上所有的品牌都有一定的优惠,但优惠又多仅局限于“终端优惠”,也就是指导价依旧没什么多大变化。这样的举措,指明了某些车企的思维还停留在暴利的时代。


所以说到底,所谓的“油电之争”,多是围绕“利润之争”,自主品牌能够轻易打败合资品牌,其中一大因素就是利润。客观地说,合资品牌为双方合资而创立的品牌,利润五五分,在天秤的面前,谁都不愿意首先拿掉一个砝码,从而让自己失去有利的位置。

冲击,只会愈加强烈,不会不断减弱。大众推出全新帕萨特380TSI以作表率,正式与比亚迪等中国龙头车企展开厮杀,可以肯定的是,一个全新的时代开启了。