前两天收到理想汽车的安全驾驶学院的邀请,一听名字就没了精神,别的驾驶学院大都是教大家如何驾驶得更激情,理想不一样,他教你如何驾驶更安全,因此一开始,我就默认此次体验与多巴胺无关了。

可是我错了,确实跟多巴胺没什么关系,搞了半天全是肾上腺素!

体验项目一上来,就直接0帧起手,贴脸开大——体验120km/h下的AES自动紧急转向系统。测试车辆会以120km/h的时速跟车,前车会在接近障碍物前进行紧急变道,考验我乘坐的后车是否能及时识别障碍物并自主进行转向避让,业界内给这种工况取了一个很『走近科学』的名字——『消失的前车』。

AES是一项在8月才通过OTA 6.1推送给所有AD Max 用户的功能,正好我们也替还没来得及更新的车友们先来尝尝咸淡。在测试前,我们先在车机中将AES功能打开,同时开启「紧急避让」。

理想AES的工作速度范围是80-130km/h,所以双车驶入测试区后,直接地板油将车速提升至120km/h,可以看到,当前车变道露出障碍物时,我们的测试车辆的时速已经来到了125km/h,看得我菊花一紧。该说不说,理想L6底盘功底还是不错的,急加速的情况我还能端稳相机来一张。

随后车辆对障碍物快速进行了识别并触发了AEB系统,轻带了一脚刹车之后,果断执行了AES紧急转向指令,屏幕上的左上角也弹出『紧急向左避让』的提示。力度之干脆,执行之迅速,从我甩歪的镜头就能让各位身临其境。

看图片可能大家觉得我们离前车还有段距离,但实际坐在车内,以125km/h时速接近障碍物时,你会感觉马上就要『走全损』了。可以看到我们的车尾还未完全变到旁边车道时,车头已经快与障碍物有纵向空间的重叠了,换句话说,新手司机在这种情况下,可能是反应不过来的,测试车能在毫厘之间做出反应实在令人惊叹。

并且理想汽车研发的AES,是全自动触发,不需要人为掰方向盘,系统直接转向,规避障碍物。理想的这套逻辑很容易理解,如果还是需要人为介入的话,那么AES的效果将大大折扣。尽管开放AES出来,就意味着要承担更多的风险,但理想依然这么做了,这既是自信,也是担当。

此时可能有朋友要问了,直接刹停不就行了,变道干嘛?这个问题我可以先浅答一波,在干燥路面以100km/h的速度行驶时,通过制动使车辆完全停下,我们至少需要预留40m的反应距离,但像这种情况,因为你的视线一直被前车遮挡,当你看到障碍物的时候,这个距离很可能已经不足以刹停了。并且有数据表明,在相同情况下,仅依靠转向避开障碍物,仅需28m的距离。因此,此时变道,可能是让损失更小化的选项。

官方AES功能演示(车内视角)

工程师也用类似的逻辑回答了这个疑问,AES是理想紧急避障行为的保底指令,只有在车辆判读距离不足以刹停的情况下,才会执行AES自动紧急转向,这也严格遵循了日常驾驶的『让速不让道』的原则,最大程度保证所有交通参与者的安全。

和工程师唠完下车,手心全是汗,心有戚戚焉。这些年我们也经历过不少AEB测试,就『消失的前车』这种工况,120km/h时速下,别说AES自动紧急转向了,就是能触发AEB并成功刹停的,都屈指可数,理想目前能把AEB做到这种程度,无疑了下了苦功夫的。

汗还没有完全干透,我又坐上了AEB功能体验的测试车。刚刚经历了AES的过山车,此时的我内心已毫无波澜,最后车辆也是以122km/h的时速成功通过测试,从容应对,头也不回。

但心跳之旅还没结束,接下来的这两项科目,说实话我们日常遇到的概率是极低的,但一旦遇上,绝对是心惊肉跳的程度,造成的损失可能是巨大的。开篇咱们就讲了,今天是一期安全驾驶学院的课程。那么面对小概率的『不安全驾驶』,理想又是如何应对的呢?

比如:刹车失灵。

我相信大部分驾驶员都遇到过驾驶过程中,有物体滚落到脚下的经历,如果是手机、瓜果皮屑、私房钱这种可能还好,但如果是矿泉水瓶子,类似的物体一旦卡在刹车踏板的后方,那么它极有可能成为致命『刹』手。

针对刹车踏板『物理失灵』的情况,理想开发了一套『P挡刹车』的应急方案,在80km/h时速内,长按P挡即可实现紧急制动,在此之前我以为这是利用强动能回收,也就是类似特斯拉的单踏板模式来实现的。但实际的刹车力度要比单踏板模式强得多,最大0.6g的制动力,大概就是踩下踏板4/5行程的作用,能应付绝大多数的应急需求。

值得一提的是,如果你在P挡制动的过程中再次深踩油门,车辆会执行你的最后一项指令,也就是加速动作,相当于理想再多做了一道安全冗余,以防误触。

实拍凯迪拉克锐歌『手刹』拨片

这类『手刹』的设计并非理想首创,我们之前在凯迪拉克锐歌身上也发现了类似的『手刹』拨片设计,通用很喜欢这一套。老实说,我觉得这类设计,真的可以成为车辆的标配,真遇到刹车踏板卡滞、刹车助力失效及刹车油管破裂,这东西高低能换一面锦旗。

网络上关于『油门当刹车』的动图

当然比『不能刹车』这件事更可怕的,还有『只能加速』,比如:误踩油门。

这听起来就很可怕,这可是交通事故的『常客』,『油门当刹车』的新闻网上比比皆是,因为他产生的最大危害往往不是针对驾驶员,而是车外的一切事物,对路人和其他交通参与者来说,这无异于飞来横祸,驾驶者也往往追悔莫及,为时已晚。相比第一个场景,第二个场景出现的概率可能要大得多,特别是在新手村里。

误踩油门这个动作会让大多数驾驶者大脑直接宕机,基本都需要碰撞来停车。当我们也在理想上模拟相似的场景时,会发生什么呢?可以看到,此时我们的车前有一位如花似玉的美男子,他还在想着下班了是去吃沙县小吃,还是隆江猪脚饭,殊不知危险正在降临。

善良的驾驶员可能刚失恋,精神恍惚下直接一脚油门,妄图给美男子来个『物理超度』,但直接触发了测试车辆的MAI误加速抑制系统,系统果断切断动力,甚至在屏幕不断提醒『请踩刹车』『请松开加速踏板』试图唤醒驾驶员残存的理智。

但此时驾驶员大脑已宕机,系统二话不说果断执行AEB紧急制动,挽救两个家庭于千钧一发之际,故事迎来了圆满的结局。跟工程师沟通后,我了解到理想的这套MAI误加速抑制系统的工作范围是在时速30km/h以内,正是误踩油门的起步高发区,相信不久的将来,这项技术一定会被更多车企应用。

所以,本以为此次安全学院之行就是个类似于讲座的PPT展示,结果没成想后面的体验项目这么刺激,原来理想就是这么对待安全问题的?!我是真服了。

写在最后

从2022年开始,理想就开始了这么一项『理想进入社会前最后一课』了,没点技术,还真不敢拉着车主、媒体这么玩。这次安全驾驶学院之行,也让我们看到了理想汽车在安全方面的全面布局与显著成果。惊险刺激的背后,是理想针对概率极低的corner case的不遗余力的研发,并给到了目前看起来效果还不错的解决方案。

在此前理想汽车工程师的采访中,我看到一句话,一直深深触动着我『不能因为不想承担责任,就放弃真正对用户有益的功能开发』,我想这句话可以与整个汽车行业共勉。