“你觉得极越07,是一台怎样的车?”

“属于未来的车。包括整个极越品牌,都是属于未来的。”

这看似一个简单的提问以及平实的回答,但对于极越而言,蕴含两层意思。第一,极越的设计、操作等皆比较超前,属于未来,但是否能够让当下的人群适应,是另一回事;第二,极越品牌是属于未来的,但能否存活到未来真正到来的那一天,是另一回事。


极越07上市发布会,百度创始人李彦宏、宁德时代创始人曾毓群、蔚来汽车创始人李斌三位大佬前来捧场,即便吉利汽车创始人李书福没能去到现场,亦是发来祝福,与在场所有人——在当下见证未来。


大佬同框,如此,不免让人想起今年3月份小米SU7上市之时的画面。极越CEO夏一平满是激昂,描述着属于极越乃至整个汽车行业的“未来”,在9月10日多款新车上市的这一天,显得十分“另类”。

诞生于SEA浩瀚架构,搭载宁德时代麒麟电池,有着百度Apollo技术的背书,极越07天生携带优良基因,而在身体中流淌的,更多是属于“未来”的血液。

“极越 07 会是未来 20 年最好看的轿车。”夏一平难掩心中激动,全然忘却广告法,将“最”字想方设法成为极越07的独特标签,并深深印刻在观众的脑中。

“为了能够让极越 07 的线条更加优美,相比极越 01,极越 07 的 A 住后移了 65 mm,而实现这一结构的改变,极越花费了 3 亿的成本。“65mm、3亿成本,如此不经意间地说出,似有所指,“有些车企是像素级的复刻保时捷、迈凯伦,接下来是不是要轮到抄法拉利了?”

暗讽的意图,显而易见。然而,从流量的角度来说,“3亿之美”的概念,并未成功打爆。当然,未来之车,理论上不在乎一朝一夕。

今年6月,在某个汽车论坛上,极越汽车首席运营官罗岗提到,近期市场调研中的一组数据,让他非常振奋,消费者在买车时考虑的前三大因素,分别为品牌、价格和智能化,这是智能化首次跃居前三。从极越的数据来看,智能化特别是智能驾驶,逐步成为用户购车的刚需。

不过,亦有某机构所做的2023年中国新车购买意向研究显示,汽车的智能化体验对于用户购车的影响权重仅为14%。

智能化刚需之说,在极越07上市发布会上,夏一平不少提及。但客观来讲,是否为刚需,又是否为幸存者偏差的理论在作祟,并不好说,还是那句话——极越,是属于未来的。


数据显示,自去年年底上市以来,极越01的市场表现不尽人意,多个月份销量仅有几百辆,月销千辆实在难得一见,而在刚刚过去的8月份,这台“汽车机器人”销量忽然飙升到2000多辆,好像在新车07正式到来之前,提振一番士气。


“1月份卖了200多辆,2月份卖了100多辆,我自己也很难受。”就在极越07上市前不久,面对极越01某些月份惨淡的销量,夏一平在接受采访时几度哽咽落泪。

也就在这之前,一个事件让大家感到匪夷所思。当小米公布了汽车业务板块的业绩之时,极越公关负责人曾发文炮轰,表示:“小米汽车每辆车亏6万元,放在以前这就叫作倾销,是最恶劣的商人本质。”

公关人无法读懂最基本的财报数据,无伤大雅,但为平众怒,夏一平还是果断做出选择——迅速发布了内部信,对该事件通报处罚,并进一步要求极越员工严守公司传播纪律,不妄议友商、不散播与公司价值观相违背的言论。


诸如此类的事件,在为极越07正式上市之前,尽是坎坷,但也贡献了不小的热度。甚至有人评论,热度之高,一度超过了以产品、以技术为本的极越。


如果说极越01是夏一平带领极越品牌突出重围的第一次机会,那么,极越07便是夏一平的第二次突围的机会。对于极越来说,极越07是扭转品牌声势和销量表现的关键产品;对于夏一平来说,极越07是决定他以后能否继续站在发布会舞台上的关键产品。


有着吉利、百度、宁德时代三大企业的赋能,极越从来不会在产品层面、技术层面透露出不自信;而在品牌方面,夏一平不断在主流社交媒体平台频繁直播或发布内容,打造个人 IP,以此来扩大极越的品牌知名度,有媒体统计,“夏一平从5月底开始拍摄视频,6月即拍了80条,全公司现在有几百个抖音号”。

但其实,不说品牌上,就是产品和技术上,极越的“小众”,早已备受质疑。譬如按键式开门设计,按键式转向灯,甚至“反人类”地取消了换挡拨杆,以所谓的“智能化”取而代之。据了解,极越07配备的自动换挡功能,可以通过泊入时的路径自动判断出起步时该挂前进挡还是倒挡——作为老司机,你实在无法想象,智能化竟已达到如此的境界。