原汁原味的“美系纯电” 动态试驾凯迪拉克 IQ 傲歌
随着北京车展的临近,我们也再次近距离的接触到了凯迪拉克品牌的第二款纯电产品,那就是基于奥特能纯电平台所打造的 IQ 傲歌。
前段时间我们也对这台车型进行了详尽的静态体验,大家可以点击:让豪华更进一步 静态体验凯迪拉克 IQ 傲歌
而这次我们就将把这台车开起来,看看其作为老牌车企所打造的产品,动态表现上又有哪些过人之处。
- 快速了解凯迪拉克 IQ 傲歌
在动力以及续航上, 目前来看凯迪拉克 IQ 傲歌将会推出两种配置:
- 单电机车型:电机参数 180kW/330N·m、电池容量 68.4kWh、续航 536km
- 双电机车型:电机参数 211kW/465N·m、电池容量 79.7kWh、续航 600km
尺寸方面,凯迪拉克 IQ 傲歌的长宽高分别为 4822*1912*1643(1644)mm,轴距为 2954mm。
一、动态:柔韧有余
作为老牌车企,凯迪拉克在进入新能源时代后,所推出的车型在驾驶质感上依旧得到了完整的保留,此次试驾的 IQ 傲歌也是如此。
首先是其电动蜂鸟底盘, 悬架采用自适应可变阻尼技术,兼顾高频、低频两种主要路面震动⼯况并相应改变避震阻尼。在烂路体验时,便能感受到其悬架一直在参与工作,车身基本没有多余的抛跳与晃动。官方声称,相较仅配备普通固定阻尼悬架的⻋型,IQ 傲歌能够提升⾄少 40% 的滤振性能。
日常驾驶就更不必多说,底盘紧致是这次试驾最为明显的感受,十分具有高级感。
转向阻尼的调教也很到位,随速增益很明显,并没有感受到明显的电子味,路感的反馈也比较清晰。
在动力上,我们此次试驾的是四驱版本车型,采用前永磁同步/后感应异步电机,日常还是驾驶还是主前驱的,综合功率与扭矩为 211kW/465N·m。
在深踩油门踏板后,整车的加速体感还是很贴近燃油车的,动力来的并不突兀,但速度的提升并不慢。其搭载的 VMC+DDM 自适应扭矩分配技术,一旦检测到车辆打滑,自适应扭矩分配技术将会在 6ms 内⽴即介⼊,限制轮胎打滑,主动控制车⾝姿态,极端道路条件下驾驶也能保证安全。
LYRIQ 锐歌上的那套 VROD 灵犀无级动能回收拨片也得到了保留,用户可以通过按压拨片使动能回收介入,控制车辆减速直到刹停,并且动能回收的力度会通过按压的深度无极调节,像极了我们平时自行车上的刹车,上手后使用也是很方便的。非紧急情况下,用拨片减速能够胜任大部分情况,还有利于降低车辆能耗。
并且傲歌通过优化前悬架几何结构,使得IQ傲歌前轮最大转角接近 40 度,最小转弯半径达到了 5.6m ,日常转向/窄路调头都得心应手。
此外,傲歌的离地间隙也经过了考量,电池包离地间隙达到 204mm,例如在面对马路牙子的时候,通过性还是很好的,不会有剐蹭底盘的风险。并且官方表示,日常的轻微托底剐蹭并不会影响电池包安全,因为其已经做了充足的防护。
虽然没有配备 AR-HUD,但这套常规 HUD 所显示的信息也是很多的,时速/限速/导航信息都可以在其中显示。
二、外观回顾:美系纯电的独特设计
在外观设计上,IQ 傲歌采用了家族化的设计,与锐歌保持高度一致。虽然是新能源车型,但还是保留了许多以往燃油车型上的经典设计。
前脸最引人瞩目的还是 1.14 米超宽黑晶光曜格栅,并且是可发光的设计,夜间的灯语很有辨识度。
侧面则是常规的 SUV 造型,但总体观感上还是比较修长的,不会显得过于臃肿。
尺寸方面,凯迪拉克 IQ 傲歌的长宽高分别为 4822*1912*1643mm,轴距为 2954mm。
长宽高分别为 4822*1912*1643mm,轴距为 2954mm轮毂设计较为常规,但银色的线条点缀还是很有质感的,数据为 245/50 R20。此外,我们此前还实拍了另一种样式的轮毂。
数据为 245/50 R20 数据为 245/50 R20最后来看看车尾,IQ 傲歌的车尾整体造型也是家族化设计风格,但在细节方面有较大区别,主要就是尾灯的布局和尾翼的一个设计。
四驱车型配备了单独的尾标,辨识度得到了提高。
四驱车型专属徽标三、内饰回顾:美系豪华
内饰设计上,IQ 傲歌依旧是豪华风格设计,搭配 33 英寸环幕式 9K 超视网膜曲面屏 ,看上去非常有格调。
方向盘采用的是三幅式设计,整体的握持感和粗细程度都是一个不错的水准,就是钢琴烤漆材质的按键区域,容易收集指纹。
悬浮式的中央扶手,配备了音量调节旋钮以及两个杯架,并没有集成太多功能。
中控屏幕下方,依旧保留了实体空调控制按键,这个设计我个人认为十分的实用。
前排座椅的填充十分到位,包裹感与支撑性都比较好,并且都具备通风与加热功能。
座椅的调节按键也是被布置在了门板的位置,显得比较高级,并且门板都做了软质皮质的包裹。
全车都配备了 AKG 录音室级高保真音响,实际的表现还是不错的,建议大家可以线下去试听一下。
来到后排,后排座椅尺寸也是比较宽大的,乘坐感受不输前排。
四、空间表现
首先我们来看后备箱尺寸,作为一台中型 SUV 车型,傲歌的后备箱容积还是很可观的。
乘坐空间方面, 当身高 180cm 的体验者把座椅调到最低且舒适的位置后,能够看到头部空间有两拳的一个距离。
在保持前排座椅不动的前提下来到第二排,能够看到头部空间已经比较局促了,腿部空间则是距离前排椅背一拳的距离。
结语
传统车企所打造的纯电车型,除去在底盘以及驾驶质感上表现都比较优秀以外,相较于新势力总能在一些设计上更加别出心裁,但相应的智能化与高阶辅助驾驶方面就表现得较为一般,但如果你是注重驾驶质感以及喜爱传统豪华品牌车型的用户,傲歌的表现还是能让你满意的,最后就让我们等待期北京车展的最终上市价格吧。