近日，在奇瑞商用车发布的招聘信息中，我们获取到了奇瑞皮卡最新的设计图。从整体造型来看，这台车前部将会采用与目前主流电动车类似的设计，后部预计一体式货箱造型。据之前报道，奇瑞这台皮卡将会与捷途旗下的山海T5同平台，采用混动系统，2025年正式上市。

最新设计图只展示了整车的设计概念，从造型来看比较前卫。前脸部分与目前的主流新能源SUV类似，贯穿式的灯带融入其中。保险杠两侧才是真正的前大灯，而中部则是较小尺寸的进气格栅，底部带有护板或装饰板。车身侧面与一般的皮卡基本一致，但从设计图来看，货箱与座舱部分或为一体式设计，并非主流的分体式货箱。轮胎尺寸较大，而且扁平比较小，这样设计主要是为了美观，而预计量产后将会缩小轮毂尺寸。

在之前的报道中，奇瑞捷途这台皮卡的动力系统与比亚迪SHARK类似，将会采用2.0TD+2DHT+2挡P4电机的形式，也就是重混变速箱+前后解耦四驱的模式。还会拥有前后牙嵌式差速锁+中央能量锁的结构增强其越野性能。通过其公布的纯电续航150km，总续航超过的参数来看，这台车的油耗将会非常低。

此次公布的外形设计图与之前曝光的山海T5实车有较大差距，不排除奇瑞商用车会为这台皮卡重新设计外形。不过过于“新能源化”的前部造型有可能会影响其接受度，大部分车友还是喜欢偏传统的硬朗皮卡造型。

总结：

重混皮卡在国内还是尚未成熟的市场，但各家企业基本上都有了动力储备，推出也只是时间问题。但这种皮卡由于动力类型的缘故，大部分可能只是偏向市郊使用，长途穿越或极限越野的可靠性还需要进一步验证。

近日，在奇瑞商用车发布的招聘信息中，我们获取到了奇瑞皮卡最新的设计图。从整体造型来看，这台车前部将会采用与目前主流电动车类似的设计，后部预计一体式货箱造型。据之前报道，奇瑞这台皮卡将会与捷途旗下的山海T5同平台，采用混动系统，2025年正式上市。

最新设计图只展示了整车的设计概念，从造型来看比较前卫。前脸部分与目前的主流新能源SUV类似，贯穿式的灯带融入其中。保险杠两侧才是真正的前大灯，而中部则是较小尺寸的进气格栅，底部带有护板或装饰板。车身侧面与一般的皮卡基本一致，但从设计图来看，货箱与座舱部分或为一体式设计，并非主流的分体式货箱。轮胎尺寸较大，而且扁平比较小，这样设计主要是为了美观，而预计量产后将会缩小轮毂尺寸。

在之前的报道中，奇瑞捷途这台皮卡的动力系统与比亚迪SHARK类似，将会采用2.0TD+2DHT+2挡P4电机的形式，也就是重混变速箱+前后解耦四驱的模式。还会拥有前后牙嵌式差速锁+中央能量锁的结构增强其越野性能。通过其公布的纯电续航150km，总续航超过的参数来看，这台车的油耗将会非常低。

此次公布的外形设计图与之前曝光的山海T5实车有较大差距，不排除奇瑞商用车会为这台皮卡重新设计外形。不过过于“新能源化”的前部造型有可能会影响其接受度，大部分车友还是喜欢偏传统的硬朗皮卡造型。

总结：

重混皮卡在国内还是尚未成熟的市场，但各家企业基本上都有了动力储备，推出也只是时间问题。但这种皮卡由于动力类型的缘故，大部分可能只是偏向市郊使用，长途穿越或极限越野的可靠性还需要进一步验证。