大众 Tiguan 途观：十七年历程，从法兰克福到广州的传奇之旅

将时间拨回到十七年前，在2007年9月的法兰克福车展上，大众途观全球首发。第一代途观基于PQ35平台开发，定位紧凑级SUV，迅速风靡欧美市场。

的名称来源于德语单词老虎“tiger”和鬣蜥“” （即英文中的）的融合，传递出这款车如虎一般凶猛、勇毅，如蜥一般独特、敏捷的精锐风格。

在2009年广州车展上途观首次与中国消费者见面，成为当时讨论最多的车型之一，但却因为当时途观进口车价格较高，让不少消费者“望而却步”。

而面对当时市场上热销的本田 CR-V 、丰田 RAV4车型，上汽大众意识到如果再没有一款强有竞争力的SUV产品与之抗衡，就意味着大众品牌在SUV市场的声音被夺去。

2010年，上汽大众引入了途观并实现国产，第一代国产途观首次亮相便迅速引起关注。可以说，它的到来打破了当时德系车无国产SUV产品的尴尬局面。和以往大众都是把成熟车型引进国内不同，彼时的途观是整个车系的第一代车型,也是大众的第二款SUV车型，而这也是上汽大众主导的一次大胆尝试。

第一代途观搭载1.8T和2.0T发动机，除了入门级车型匹配的是6速手动变速箱之外，其余均为6速自动变速箱，将德系车一贯的偏性能和功能取向，完美地展现在一款国产车身上。

要知道，在当时的国内汽车市场中，轿车独占鳌头。在2009年，国内SUV市场规模不足55万辆，甚至SUV处在汽车企业鄙视链的最底端，但上汽大众却敏锐洞察到中国消费者并不是对于SUV车型“无感”，而是彼时市场上没有能够满足中国消费者青睐的元素和技术的产品。

在当时，第一代途观配备的全景天窗、AUTO HOLD、自动泊车、电子手刹等同级鲜有的亮眼配置，狠狠击中中国消费者的审美。值得一提的是，其中智能全时四驱系统与系出同门的豪华SUV途锐的配置相同，让用户纵情享受“速度与激情”的越野乐趣。

有人认为，途观是一种妥协，是一个为了迎合市场而产生的车型。其实不然，这正是一种上汽大众的取舍智慧，不拘泥于“德味”和产品的固有定位，也是第一次真正将德系SUV的价格“打下来”，实现为“大众”造好车的品牌理念。

在过去，德系车常常被评价为设计保守、内饰中规中矩，但在途观身上却不见这些“短板”。有老车主曾这样评价初代途观，该车型的内饰和方向盘握起来手感很好，不仅动力感很强，还完全感觉不到涡轮迟滞，没有涡轮介入的突兀感。值得注意的是，国产途观的轴距加长了80mm，令其轴距长达，促使其成为同级车中的“后排之王”。

这一系列在细节上的改进足以见得上汽大众引进一款车型并不只是简单的“拿来主义”或者是跟随战略，而是一种从用户需求出发去打造产品的思维模式，也是一种实用主义的前瞻预测和取舍智慧。

反观当下许多车企的产品逻辑，往往是什么车型火就选择“卷”什么赛道，但这样的跟随决策往往会让企业失去先发优势，甚至成为市场的“陪跑者”。

但对于当时的上汽大众来说，彼时的中国市场并没有展现出对于SUV车型的高度认可，正是上汽大众敢为人先、不断进取的企业精神让途观在国内汽车市场中留下浓墨重彩的一笔。

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途观的“中国特色”进化道路

提及历史战绩最为辉煌的合资SUV，途观肯定是当仁不让的第一位。

2010年上市后仅用八个月时间销量突破七万，首页地址是:[]

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2011年途观以12.92万辆的成绩在中汽协公布的年度SUV销量排行榜中名列第三；2012年，途观以173,062辆的成绩获得合资SUV第一名；2013年，途观199,782辆的成绩稳居合资SUV第一名；2014年，途观再次以237,404辆的成绩蝉联合资SUV第一名......甚至即便面对多轮车市寒冬以及本田CR-V、现代ix.35等竞争力强势的同级竞品，途观也依然保持第一地位没有动摇。

2018年，马来西亚前总理马哈蒂尔在接受采访时甚至表示：“我在马来西亚最喜欢途观。”这样的高度认可也足以证明大众途观在全球汽车市场的深刻影响力，以其鲜明的产品特色征服了一众消费者。

2019年，途观销量突破200万里程碑，成为了合资品牌SUV中毋庸置疑的标杆。这样稳定的市场表现和品牌口碑也说明途观的“火爆”并不是“机缘巧合”，而是由上汽大众造就的一代“神话”，几乎后来的每一台SUV车型都将它视为“头号对手”。

想要一直成为“引领者”，就意味着在任何时候都要跑得更快，途观“常青”的秘诀就是不断进化，在传承德系制造的同时更符合本土化的消费需求。上汽大众往往也是能最先感知到市场需求变化，进行适时调整甚至是提前推动产品进行“自我进化”。