由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟联合协办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2024年8月29日至9月1日在天津滨海新区举办。本届论坛以“风雨同舟二十载 携手并肩向未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月1日“供应链方向专题分论坛：20年“碳”出新路 数智融合·绿色链动--AI驱动行业绿色未来”中，中国第一汽车股份有限公司研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室高级主任荣常如发表了题为“知识与数据驱动的红旗动力电池全价值链低碳关键技术研究”的演讲。

中国第一汽车股份有限公司研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室高级主任 荣常如

以下为演讲实录：

各位领导、各位嘉宾上午好！

前面有动力电池联盟的苏总还有国轩的同事已经介绍了动力电池相关的低碳方面的顶层设计和工厂方面的取得的成果，我在这里汇报一下我们在动力电池全价值链低碳关键技术方面的探索。

从整个交通行业来看，碳排放占总比是11%左右，对于整个国民经济的发展具有一个重要的作用，发展节能和新能源汽车尤其在绿色低碳这方面是势在必行的。

对于不同类型的汽车，在汽车燃料周期和车辆周期的排量占比不同，对于识别不同类型汽车碳排放具有一个重要的作用。随着电动化和可持续清洁能源比例的逐渐提升，汽车全生命周期的碳排放主要也集中于车辆周期，尤其是在电池生产环节。

下面介绍一下我们在绿色低碳方面的一些相关的发展思路，首先总体思路方面，我们制订了集团层面的“双碳”分阶段目标和绿色低碳的技术发展路径和碳管理的顶层设计，来践行企业责任。具体的实践方面从车辆周期和燃料周期两个方面进行整个碳排放的管理，建立了整个碳数据管理体系和数字平台。

此外在整个落实“双碳”方面，在技术层面构建了三大平台，其中红旗·天工纯电动平台和红旗·鸿鹄混动平台，致力于发展节能和新能源汽车，也推出了用户感知比较好的相关的一些新能源汽车和产品来践行整个的绿色低碳发展。

燃料周期主要是侧重于在智慧能量控制，实际使用过程中的降碳也非常重要。下面我重点介绍一下我们在全价值链的绿色低碳方面的一些技术创新，首先我们联合中汽信科进行了整个动力电池全生命周期的路径分析，可以看到在电芯生产以及后端的相关梯次利用这块具有明显的降碳空间，也是我们重点发展的方向。

首先对于整个动力电池的全生命周期进行的相关的碳排放模型的构建和相关的计算，在此基础上主要从三个方面进行了低碳技术的创新，首先是我们进行了智能化的设计，通过改变了现有依靠海量实验，寻找最优方案的研究范式，缩短了研发和设计的时间，减少了实验过程中的物料用量，在设计端实现绿色低碳。

其次我们在制造端，整个电池其实能耗最大的是在干燥环节，我们围绕这部分进行了全制成无溶剂的干式电极的研究开发，这个过程中可以避免了现有的涂布工艺溶剂干燥能耗，而且这种技术适用于多种的电池体系，能够大幅度降低成本的同时减碳。我们在制造端实现绿色低碳。

围绕后端在退役电池这个维度进行了相关的残值评估，快速分选，实时预警和安全诊断以及运行的智慧管理等方面进行了全场景的梯次利用的开发。也是在回收利用进行绿色低碳的发展。

以上是我们在技术层面进行的低碳实践，同时也围绕技术开发进行电池碳排放相关标准体系的建立，用于指导我们相关的技术开发。

总体上来看从动力电池全价值链，围绕整个过程数据流、能量流和价值流我们进行了一个全维度的绿色低碳从技术层面包括碳管理进行全维度制订了低碳化的策略，也进行了相关的研究，取得了相关的进展。

下面我再汇报一下利用数字化手段进行动力电池全生命周期的碳管理，我们建立了整个碳排放管理系统，这是我们整个碳排放管理系统的内核，包括对国内外市场的应对，包括我们对出口市场的应对，企业里面组织的一些碳排查、碳足迹包括对外的一些接口，全方位的进行动力电池碳足迹的管理。

其实我们在电池工厂方面也进行了相关的探索。我们在整个供应链方面也进行了相关的研究，这方面也正在推进中，主要是通过现有知识图谱技术来做供应链的一些管理。

我们在前述这三个数字化基础上建立了整个红旗电池碳足迹数字系统，而且这个接口与我们动力电池的AI设计还有整个设计平台是对接的，一方面是指导我们整个电池的设计开发，另一方面指导我们整个碳的维护，并且也可以用于后端市场的销售。

从我们的具体实践来看，我们要解决动力电池发展的低碳问题，需要产学研进行深度的融合，创新链和产业链，构建整个绿色发展体，提升低碳社会和经济价值。

今天的论坛着重来说把低碳化和智能化深度融合，实现双轮驱动，助力双碳目标高质量的实施。

感谢组委会给予学习交流的机会，谢谢大家！