2024北京国际车展开幕之际，丰田中国与媒体进行了一次交流，传递出一个极为重要的信息：丰田汽车在华战略将从“For China”升级到“With China”的全新阶段，全球最大车企面对中国汽车市场的急遽变化正在做出重大战略调整。

　　几年之前，跨国车企挂在嘴边的还是“In China, For China”，没想到几年过去，“For China”已经不够了，只有“With China”，跨国车企才有机会继续留在中国汽车市场的牌桌上。这一戏剧性的变化背后，是中国本土汽车品牌借电动化浪潮的全面崛起，是中国年轻一代消费者对智能电动汽车的追捧，是社会舆论环境对外国商品与合资品牌的祛魅，是汽车领域的“东升西降”。

　　时代大潮滚滚向前，外国品牌汽车在中国市场呼风唤雨的日子已经一去不返，仍然留在中国市场的跨国车企必须要思考接下来如何调整自己的战略。

　　如何理解“With China”？这是丰田汽车在调整自己相对于中国汽车产业、市场、消费者的位置，也是最关键的一点。它不再是最初进入中国时的外来者，也不再是后来与中国企业合资阶段的参与者，而是成为中国汽车产业休戚与共的一份子。简单来说，以笔者理解，丰田汽车把自己定位为中国汽车的“自己人”，要与其他中国车企和产业链上的合作伙伴在一起、要不分彼此。丰田与比亚迪合资成立电动汽车研发公司、丰田与中国五矿成立车载动力电池综合利用合资公司等等举措都是在一起的具体体现。

　　身份和定位的变化将带来其他一系列变化，比如投资运营管理体制、决策速度和效率、本地化比例、企业文化等等。只有这样，才能更好地融入中国汽车产业，成为其中一份子。当然，中国汽车行业和消费者是否会把丰田汽车当作“自己人”也取决于它的实际行动。

　　智能化：拥抱中国本土科技大厂

　　智能化是目前跨国车企最短的一块短板，无论是智能座舱，还是智能辅助驾驶，跨国公司的产品与中国本土车型相比，均有非常大的差距。

　　跨国公司虽然也意识到了这一点并且也积极强化在智能化领域的研发，但无奈一方面决策和实际行动的速度慢，另一方面它们自身的研发能力和资源也跟不上中国市场日新月异的变化。

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广汽丰田第九代凯美瑞

　　举个简单例子，广汽丰田刚刚推出的第九代凯美瑞号称全世界最好的凯美瑞，它的座舱系统采用了高通骁龙SA8195P芯片，也是国内市场的日系车率先搭载。但是中国品牌的智能电动车几年前就在用这款芯片，这两年则开始大范围切换更高性能的骁龙SA8295P芯片。对于丰田汽车来说，这就是最明显的“计划赶不上变化”的例子。

　　那么，怎么办呢？中国人有一句话说得特别好，叫“打不过，就加入”。所以，丰田汽车将在即将开幕的2024北京国际车展期间官宣与某个中国科技大厂在智能化领域的合作。

　　综合近期的各种信息，这家大厂很大可能就是华为。坊间流传的信息显示，在中国国内市场，丰田将与华为、Momenta在智驾领域展开合作，其中，华为提供硬件（MDC计算平台），Momenta提供软件算法。在全球市场，硬件由高通和德赛西威提供（高通提供智驾芯片，德赛西威提供域控制器），软件算法仍由Momenta负责。

　　实际上，丰田汽车已经拥抱了华为。第九代凯美瑞的车机语音操作系统就是与华为合作的，有华为赋能的成分。笔者此前体验过这款车的语音操作功能。无论是响应速度，还是免唤醒状态下的连续对话能力都还不错，但是语音识别的准确程度、对自然语义的理解和响应能力，则还有很大提升空间。显然，双方在这款车上的合作深度还比较有限。而且合作领域也没有拓展至整个车机系统。设想一下，如果第九代凯美瑞全面采用华为的智舱和智驾系统，将会是怎样的用户体验？

　　全方位电动化：不会All in纯电动

　　丰田汽车是一个不折不扣的大厂，它是全球最大的汽车企业，它的业务布局和车型遍布世界上一百多个多家和地区，而且这些市场的发展水平极不平衡（有些地方甚至没见过电动汽车），基于这些因素，正常人很容易得出结论，丰田汽车的电动化必然是全方位的电动化，包括混动、插电混动、纯电动和氢燃料电池等等。但肯定不是纯电动化，它也不可能All in纯电动汽车，这是最简单不过的道理。

　　所以，过去几年中国国内舆论场中时不时出现的批判丰台汽车及其掌门人丰田章男反对、不看好、抵制电动汽车的声音实在是误读。

　　那么，在“With China”战略下，丰田汽车在中国的全方位电动化将如何推进呢？

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丰田bZ纯电动汽车家族

　　首先，纯电动汽车方面，继推出纯电的bZ4、bZ3之后，丰田今年将继续推出两款全新研发的纯电动车型，一款与比亚迪合作研发（由一汽丰田生产、销售），一款与广汽集团合作研发（由广汽丰田生产、销售）。这两款车今年都将上市销售。

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丰田第五代智能电混双擎技术

　　其次，丰田汽车仍将继续大力推广它的混合动力车型。尽管混动车型不是中国政府认定的新能源汽车，而且，中国本土品牌已经全面放弃了混动车型。但丰田汽车却仍然甘之若饴，而且认为混动车型仍是未来数年的主力。

　　具体到车型上，除了不久前上市的第九代凯美瑞混动版，还有全新普拉多（PRADO）的混动版本，而且，它们都将搭载丰田汽车最新的第五代智能电混双擎技术。

总结：2023年4月1日开始，丰田汽车正式推行佐藤恒治社长的新体制，继续推动丰田汽车向“以研发纯电动车为中心的移动出行公司”的进化。紧接着的2023上海国际车展上，丰田汽车开启中国式“继承与进化”之路。转眼一年过去了，2024年北京国际车展即将开幕之际，丰田汽车的中国战略又出现重大升级。

这一系列连续变化不难看出，丰田汽车面对全球和中国汽车市场向电动化和智能化转型中所做出的积极转变。尤其是“With China”战略的提出标志着这家全球最大车企在中国市场的进一步本地化努力。当然，丰田汽车能否实现这个目标还要看它的实际行动。