奇瑞斥资 200 亿布局智能化，大卓发展受限待革新

【摘要】奇瑞斥资200亿加快智能化布局，大卓作为布局的关键一步，在成立一年内即推出量产车型及L2级辅助驾驶产品。

然而，内部采购机制有待理清、产品技术实力有待提升、客户单一导致大卓发展受限。

对此，业界期待大卓需尽快进行自我革新，充分利用奇瑞给予的资源，夯实技术实力，以实现长远发展。

以下是正文：

“特斯拉的研发进度领先国内智能驾驶1.5-2年。”

2024年7月4日，在世界人工智能大会上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、大卓智能CEO谷俊丽一言引发广泛热议。

谷表示，特斯拉的完全自动驾驶系统根植于数据导向的持续进化框架中，其核心在于马斯克长期坚守的AI与纯视觉技术路径。

特斯拉积累了广泛驾驶数据，这不仅促进了算法精度的飞跃，还提升了产品的实用性和用户体验。先进的智驾能力促进特斯拉销量提升，而这又助力特斯拉收集到更广更多的行驶数据，两者间形成正向循环。

谷认为，在算力和数据等多方加持下，特斯拉智驾研发进度远超国内研发水平。

而谷俊丽一系列发言，再次将其背后的大卓智能，乃至奇瑞推向了风口浪尖。

01

大卓之于奇瑞

“奇瑞的灵魂是智能化。”奇瑞董事长尹同跃如是说。

尹在相关采访中提到，奇瑞不仅会拿出200亿用于未来5年内智能化布局，同时奇瑞还将成立一家智能驾驶公司——大卓智能。

大卓智能成立于2023年2月，其主要的产品战略是L2、L4双向作战。大卓认为“两条腿走路”不仅是生存之道，更是加速前行的关键。

谷俊丽此前曾表示，大卓在自动驾驶领域同时推进L2和L4级别的开发，L2级自动驾驶作为市场广泛接受且技术相对成熟的方案，能够为公司快速积累数据、验证技术并赢得市场信任。而L4级自动驾驶的探索，则代表着对未来的前瞻布局和对技术极限的挑战，它不仅能够进一步拓展自动驾驶的应用场景，还能在技术上形成对L2级的有力支撑与反哺。

大卓成立7个月后，也就是2023年9月，它的首款标配 ADAS 的车型实现量产。2024年年初，大卓公布了L2 级别的辅助驾驶产品Pilot系列2.0以及后续产品的发售规划。

大卓之于奇瑞，就如毫末之于长城，都是捧在手心上的“亲儿子”。奇瑞对于大卓可谓是倾尽了全力，把自己的资源一股脑砸在了大卓的身上。

凭借奇瑞的商用车产品战略，大卓智能开发了一条基于L4级别的无人驾驶网约车产品线，即Drive产品线。在与芜湖等地政府合作的基础上，大卓计划在2026年投放一万台智能商用车。

与此同时，大卓的产品往往尚未面世就有奇瑞的订单支持。但奇瑞对大卓的支持并不止步于此，在奇瑞广泛的生态的支持下，大卓迅速地积累了广泛的合作伙伴关系。

除了一开始就得到了地平线的签约助力，在2024年车展期间，大卓宣布和博世、地平线、科大讯飞、立讯精密、四维图新，成立“卓界联合创新中心”，这也是大卓在奇瑞支持下建立广泛的合作伙伴生态的显著体现。

“有奇瑞的地方就有大卓”，因为奇瑞的助力，新生的大卓得以开展国际化战略。目前，大卓已经在中东沙特建立首站，构建数据闭环，并计划全球扩展，采用无图智驾方案，以适应各种海外路况。大卓官方表示，到了2025年，大卓智驾将遍布80多国，为5大洲用户提供定制智驾产品。

然而，“亲儿子”大卓智能并不如奇瑞设想那般发展的一帆风顺，其背后的症结究竟是什么？

02

大卓如何抓住智能化的风口？

在奇瑞的推力下快速起飞，大卓的成长本身就有着人为快速拔高的意味。直到现在，大卓在产业链上的位置比较尴尬。

大卓与产业链上游的联系较为复杂，这一点与奇瑞内部采购机制有关。一位业内人士指出，大卓的采购机制存在内部采购、总院采购以及奇瑞采购公司的情况，相当于采购动作需要三方决策。

不同的采购方式会导致在人员调动时需要重新做很多工作，且相较于广汽、长城毫末等公司的单一采购模式，大卓的采购模式可能更加复杂。

大卓在面对下游的客户时同样需要加快拓展力度。虽然大卓迅速实现了产品量产，但它的产品主要由奇瑞自己消化。

有了奇瑞的助力，大卓成长过程中可以少走很多弯路。但是大卓在供应链体系、技术实力等都需要进一步务实革新，以提升市场信心。

奇瑞对大卓的期待，是希望它能把知识转化为实用的技术，把技术切实地转化为盈利和公司未来。毕竟奇瑞集团董事长尹同跃表示，大卓智能不是烧钱的公司，也不做烧钱的买卖。

要实现长久的发展，大卓必须紧抓“生产力”和“风口”两辆马车。

对于大卓这样的科创企业来说，第一生产力无疑是技术。对研发的投入是一方面，团队的技术背景也是很重要的一方面。谷俊丽博士曾在面对相关的采访时表示她希望做一个“科学家商人”，这一自我期许对大卓的发展无疑是有很大的好处的。

而真正能够让大卓起飞的“风口”，无疑是奇瑞的智能化战略，因此大卓也必须紧紧抓住并利用好奇瑞的帮助。

据奇瑞7月份的销售报告，奇瑞集团今年销量表现十分突出。整体增速行业领先，7月增长30.1%；自主乘用车销量位居第二。而根据乘联会统计，奇瑞汽车上半年新能源销量激增193.7%；出口量稳居中国汽车第一，且SUV市占率持续领先。

销量的增长意味着更多车辆行驶在路上，这些车辆将不断产生丰富的驾驶行为数据。这些数据不仅涵盖了不同驾驶场景下的用户行为，还包括了车辆感知、决策、控制等各个环节的详细信息，为奇瑞的智能驾驶算法提供了宝贵的资源。

奇瑞能够提供给大卓的不止是销量，还有良好的用户基础，在8月1日J.D. Power发布“2024中国销售服务满意度研究SM（SSI）”中，奇瑞品牌荣获自主品牌销售服务满意度第一，这些条件在当前智驾方案竞争中尤其宝贵。

因此，大卓的当务之急是在奇瑞的支持下迅速解决阻碍企业发展的问题，大卓也需要更加务实的制定发展规划。奇瑞的大力支持不仅增加了大卓试错的空间，也降低了大卓解决问题的成本。抓住这些优势，大卓有望拥抱更加光明的未来。

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