奇瑞 7 月销量亮眼，星途表现如何？产品线、命名是否杂乱不堪？
根据奇瑞8月发布的销量，7月奇瑞集团销量19.57万辆，同比增长30.1%，新能源销量4.5万辆，同比增长254.5%，其中星途品牌7月的销量是1.44万辆，同比增长28.3%，此外捷途卖了4.1万辆，iCAR卖了6065辆，奇瑞卖了12.3万辆。
综合来看，奇瑞集团的表现亮眼，那么星途的表现如何？
星途目前有8款车还是9款，说实话，没几个人能说出来，小编能分得清的也就、ET、。这种情况要么是小编眼界太窄，才学疏浅，要么就是星途产品线、命名杂乱不堪。
星纪元ES在7月的销量是216辆，目前这款车起售价19.59万 ；
在7月的销量3450台，起售价18.98万；
星途凌云在7月销量1944台，起售价11.99万；
星途瑶光C-DM月销量1136辆，起售价15.98万；
星途瑶光月销量767辆，起售价13.28万；
星途揽月月销量457辆，起售价19.39万；
星途追风7月销量108辆，起售价10.29万；
星途追风 C-DM好像还有个PHEV 反正7月销量只有1辆，起售价12.98万；
可见，目前星途品牌销量最好的是星纪元的ET，而星纪元的另一台车星纪元ES的销量从2024年1月到现在，月销量从未破千。更大的诧异是，这台车进行了改款，或者说重新发布吧，起售价竟然和老款差不多，这其中或许有无奈或者自信，但是要是再不成，那就真的难了。
星途目前的销量表现能否用“拉胯”来定义？
第一，目前星途星纪元ET表现强势，也是目前星途品牌下的主力车型，未来几年的星途转型肯定要重点放在增程和纯电领域了。所以，星纪元ET的表现，的确是开了个好头，但是另一位星纪元ES，目前来看，看不到有多少后劲支撑。
但是这还不够下定义，要把星途星纪元ET的销量放到3个月后再看，如果销量一直能维持住3000+的月销量水平，那至少意味着星纪元ET这台车成了。
如果星纪元ET的销量会因为前期订单的交付释放而无法维持3000+的水准，这台车的销量就可能在半年内跌到1500台左右甚至更低，到那个时候，星纪元哪怕给星纪元ET上四驱，上六座都可能会越来越难，因为星途现在要清楚，阿维塔07马上就上了，或许从印象层面看，阿维塔底盘可能逊色些，但是有华为智驾以及豪华内饰加持，星纪元ET的市场自然又多了以为竞争对手，现在阿维塔的日子不好过，阿维塔的起售价一旦定在21.59万左右，必然会引发市场争夺战。
第二，星途搞了这么多年，在定价这件事上，总感觉犯了和观致一样的错误，一款好的车型上市的时候，总是在价格上差点意思，依稀记得当年的观致3上市的时候入门版近12万，比当时的科鲁兹卖的都贵，从2014年到现在，10年过去了，谁还能记得观致3？造型没话讲，但是在那个年代，这个价格可选择的轿车有多少？来，看看2014年6月的轿车销量榜单。
所以说，你不得不承认，奇瑞在定价这件事上，从来都不会“掉价”。在星纪元ES的定价问题上，也能理解目前星纪元的无奈。无非就是两种可能，要么就是觉得这车反正废了，定低了也没人买，索性为了维持品牌高度，还是不能在价格上妥协。
其次呢，就是要为增程车型的高价预留空间，增程车型肯定要比目前的低个2万，到时候还能卖个17.99万，不过，这都可能是星纪元自己的智囊团认为的，市场会如何回应，可不好说。毕竟，今年下半年上市的车太多了，买不起18万的人，可以买小鹏的暴击车型，MONA M03，那台车的起售价目前还是预售13.59万，而且乐道L60最终会卖多少钱也不好说，可能会打到20万以内。再加点钱，阿维塔12增程也是可选项。
第三，现在星途在推出星纪元ES和ET之后，可能会推出MPV车型，但是如果价格过高，星途又得面临和比亚迪腾势的直接对抗，与其如此，星途为何不加大星纪元ET出个六座，上下智驾，加个四驱，卖个25万直接抢理想的市场不好吗？
说实话，但凡星纪元ET如果这个价格能有六座+四驱可选择，25万内的价格，那月销量就不是3500得是5300.
星途的问题到底在哪里？
实际上我们看到的问题，恐怕都不是问题，价格高了可以降嘛，车型太少，可以加嘛。最大的问题可能在于星途的内部，当然这是我们的猜测，奇瑞作为传统燃油车出身，做新能源在决策这一块应该会有两派，一派呢是保守派，一派呢是新生派，这就有点像美国现在共和党的状态，川普完全和建制派玩不到一起去。
从星途的车型设计看，有的车的一些细节上是借鉴了路虎的思路的，毕竟奇瑞给路虎干了这么多年，在外观设计底盘调教上肯定学到了不少东西，毕竟，路虎极光用的前麦弗逊后多连杆，你深蓝S07可比不了，那就是调教见真章的细节。而从星纪元ES和ET上看，你会发现，ES和ET的内饰竟然完全变了，显然这肯定会有内部的争议存在。做ET的这批人和做ES的这批人可能都不一样。
所以，星途的内部大概率是存在矛盾和争议的，不然这车的名字也不会一会凌字辈，一会揽字辈，一会又成了英文字母……
那么星途的路在哪里？
当自己内部无法解决问题的时候，就找到成功案例去借鉴是最好转移矛盾的办法，而增程，就在转移星途内部的矛盾。而这种矛盾的转移，恰恰能让具备资源、技术、创造性的星途水涨船高。
再看一年，2025年的星途，能不能让人刮目相看吧，时间不多了，不要瞎折腾。
根据奇瑞8月发布的销量，7月奇瑞集团销量19.57万辆，同比增长30.1%，新能源销量4.5万辆，同比增长254.5%，其中星途品牌7月的销量是1.44万辆，同比增长28.3%，此外捷途卖了4.1万辆，iCAR卖了6065辆，奇瑞卖了12.3万辆。
综合来看，奇瑞集团的表现亮眼，那么星途的表现如何？
星途目前有8款车还是9款，说实话，没几个人能说出来，小编能分得清的也就、ET、。这种情况要么是小编眼界太窄，才学疏浅，要么就是星途产品线、命名杂乱不堪。
星纪元ES在7月的销量是216辆，目前这款车起售价19.59万 ；
在7月的销量3450台，起售价18.98万；
星途凌云在7月销量1944台，起售价11.99万；
星途瑶光C-DM月销量1136辆，起售价15.98万；
星途瑶光月销量767辆，起售价13.28万；
星途揽月月销量457辆，起售价19.39万；
星途追风7月销量108辆，起售价10.29万；
星途追风 C-DM好像还有个PHEV 反正7月销量只有1辆，起售价12.98万；
可见，目前星途品牌销量最好的是星纪元的ET，而星纪元的另一台车星纪元ES的销量从2024年1月到现在，月销量从未破千。更大的诧异是，这台车进行了改款，或者说重新发布吧，起售价竟然和老款差不多，这其中或许有无奈或者自信，但是要是再不成，那就真的难了。
星途目前的销量表现能否用“拉胯”来定义？
第一，目前星途星纪元ET表现强势，也是目前星途品牌下的主力车型，未来几年的星途转型肯定要重点放在增程和纯电领域了。所以，星纪元ET的表现，的确是开了个好头，但是另一位星纪元ES，目前来看，看不到有多少后劲支撑。
但是这还不够下定义，要把星途星纪元ET的销量放到3个月后再看，如果销量一直能维持住3000+的月销量水平，那至少意味着星纪元ET这台车成了。
如果星纪元ET的销量会因为前期订单的交付释放而无法维持3000+的水准，这台车的销量就可能在半年内跌到1500台左右甚至更低，到那个时候，星纪元哪怕给星纪元ET上四驱，上六座都可能会越来越难，因为星途现在要清楚，阿维塔07马上就上了，或许从印象层面看，阿维塔底盘可能逊色些，但是有华为智驾以及豪华内饰加持，星纪元ET的市场自然又多了以为竞争对手，现在阿维塔的日子不好过，阿维塔的起售价一旦定在21.59万左右，必然会引发市场争夺战。
第二，星途搞了这么多年，在定价这件事上，总感觉犯了和观致一样的错误，一款好的车型上市的时候，总是在价格上差点意思，依稀记得当年的观致3上市的时候入门版近12万，比当时的科鲁兹卖的都贵，从2014年到现在，10年过去了，谁还能记得观致3？造型没话讲，但是在那个年代，这个价格可选择的轿车有多少？来，看看2014年6月的轿车销量榜单。
所以说，你不得不承认，奇瑞在定价这件事上，从来都不会“掉价”。在星纪元ES的定价问题上，也能理解目前星纪元的无奈。无非就是两种可能，要么就是觉得这车反正废了，定低了也没人买，索性为了维持品牌高度，还是不能在价格上妥协。
其次呢，就是要为增程车型的高价预留空间，增程车型肯定要比目前的低个2万，到时候还能卖个17.99万，不过，这都可能是星纪元自己的智囊团认为的，市场会如何回应，可不好说。毕竟，今年下半年上市的车太多了，买不起18万的人，可以买小鹏的暴击车型，MONA M03，那台车的起售价目前还是预售13.59万，而且乐道L60最终会卖多少钱也不好说，可能会打到20万以内。再加点钱，阿维塔12增程也是可选项。
第三，现在星途在推出星纪元ES和ET之后，可能会推出MPV车型，但是如果价格过高，星途又得面临和比亚迪腾势的直接对抗，与其如此，星途为何不加大星纪元ET出个六座，上下智驾，加个四驱，卖个25万直接抢理想的市场不好吗？
说实话，但凡星纪元ET如果这个价格能有六座+四驱可选择，25万内的价格，那月销量就不是3500得是5300.
星途的问题到底在哪里？
实际上我们看到的问题，恐怕都不是问题，价格高了可以降嘛，车型太少，可以加嘛。最大的问题可能在于星途的内部，当然这是我们的猜测，奇瑞作为传统燃油车出身，做新能源在决策这一块应该会有两派，一派呢是保守派，一派呢是新生派，这就有点像美国现在共和党的状态，川普完全和建制派玩不到一起去。
从星途的车型设计看，有的车的一些细节上是借鉴了路虎的思路的，毕竟奇瑞给路虎干了这么多年，在外观设计底盘调教上肯定学到了不少东西，毕竟，路虎极光用的前麦弗逊后多连杆，你深蓝S07可比不了，那就是调教见真章的细节。而从星纪元ES和ET上看，你会发现，ES和ET的内饰竟然完全变了，显然这肯定会有内部的争议存在。做ET的这批人和做ES的这批人可能都不一样。
所以，星途的内部大概率是存在矛盾和争议的，不然这车的名字也不会一会凌字辈，一会揽字辈，一会又成了英文字母……
那么星途的路在哪里？
当自己内部无法解决问题的时候，就找到成功案例去借鉴是最好转移矛盾的办法，而增程，就在转移星途内部的矛盾。而这种矛盾的转移，恰恰能让具备资源、技术、创造性的星途水涨船高。
再看一年，2025年的星途，能不能让人刮目相看吧，时间不多了，不要瞎折腾。