汽车品牌入驻摩托车领域，谁是第一个吃螃蟹的？

先预留一个问题，你知道汽车大佬中谁是第一个进入摩托车领域的吗？它直接或者间接参与的摩托车品牌和项目又有哪些呢？

汽车品牌入驻摩托车领域已经不是什么新鲜事情了，只不过有的已经初见成效，而有的是一脸迷茫，这主要和初期的战略布局有直接关系。

第一个看好摩托车市场的肯定是吉利汽车，当然它是从摩托车板块发家致富的，所以很明白这里面的门道，进而才会一鼓作气收购钱江、提携贝纳利、打造，入股力帆。

第二个大张旗鼓想打造国产摩托车的是五菱汽车，只不过它的一系列操作猛如虎，但最终效果却有点不如人意，首款产品赛珀501只能是淹没在众多巡航太子车中。

第三个高起点打造国产摩托车的是长城，全球首款八缸大型巡航摩托车就来自于长城，并且从曝光到亮相都聚集了极高的人气，甚至于在技术应用和实际表现上已然就是国产大排量摩托车的天花板。

此外，小康汽车还打造了元图，虽然没有掀起多大的风浪，但至少有多款车型已经量产，并且后期还会有更多车型陆续上市。据说比亚迪也会有相关动作，但就是不知道是真是假。

而近日，网传务实派奇瑞也有进军摩托车的想法，正在招兵买马，想依托自己现有的产业结构，汇集行业内顶级人才，来这个相对比较小众的市场施展拳脚，建功立业。

奇瑞汽车创立于1997年，其产品涵盖了乘用车、商用车、微型车等多个领域，是一家集汽车整车、动力总成、相关零部件研发生产和销售的大型国产汽车工厂。

当然奇瑞汽车据我所知被广大用户最为认可的应该是内燃机，它旗下的鲲鹏1.6T，热效率高达37.1%，鲲鹏超能混动更是来到了44.5%，已经远超一些合资品牌。

鲲鹏2.0T更是把数据和性能发挥到了极致，不仅拥有着宽泛的动力传输区间更是能够释放出390牛米的峰值扭矩，已然对竞品造成了极大的压力。

说一千道一万奇瑞的技术储备是非常强大的，造车理念也是非常务实的。所以以它的姿态来玩摩托车就会给人一种小试牛刀的感觉，因此只要瞄准方向成功的几率会很大。

那么问题来了，你感觉奇瑞进军摩托车领域后，会朝玩乐车型进攻呢？还是会抢夺通路市场呢？

从我个人的肤浅认知来看，奇瑞应该会吸取五菱的教训并借鉴长城的思路，先从高端领域发展，再慢慢向下扩充，因为这种打法一般厂家根本就玩不起，毕竟这需要大量的人力和物力以及财力，说白了就是使劲砸钱。当然光有钱也不行，还需要有技术支撑，而奇瑞好像两样都不差。

退一万步讲小排量摩托车的市场固然更大，但是竞争非常残酷并且市场格局基本已经固化，就算是资本大佬和实力玩家也不见得能挤得进去。

但国产高端大排量车型相对就比较匮乏了，这就使得竞争并不会那么残酷，只要舍得搞研发放技术，会更容易一鸣惊人。

总而言之，对于普通用户来说，奇瑞入局摩托车领域只有好处没有坏处，因为它会促进这一板块的健康发展，至于最终会以什么样的形式和面貌与我们见面，目前也只能是以观后效，毕竟人家只是表达了这种想法，还没有具体行动。