据电车资源统计,7月,我国新能源物流车共销39144辆(不含物流重卡、皮卡),动力电池累计装车量约为2.08GWh,环比增长5.58%。今年1-7月,新能源物流车动力电车累计装车量12.03GWh,同比2023年同期5.838GWh装车量,增长106.06%

7月动力电池企业装车量排行榜TOP15中,有1/3企业装车量出现明显下滑,其中欣旺达下滑近6成。头部动力电池企业装车量具体表现如何?请跟随电车资源一起来揭晓答案。

欣旺达装车量“腰斩” 荣盛盟固利暴增268%

7月新能源物流车动力电池企业装车量TOP10排行榜的变化并不大,宁德时代持续领跑,亿纬锂能和中创新航激烈角逐季军。

新能源动力电池企业7月装车量排行榜前三分别是宁德时代、国轩高科、亿纬锂能。上个月重回TOP3的中创新航虽然装车量环比增长16.03%,但被亿纬锂能反超,位列第四。对比近两月榜单,最大变化是荣盛盟固利和河南锂电替代了赣锋锂电和力神电池,成功跻身TOP10。

从电池类型分布来看,磷酸铁锂电池装车量2055.34MWh占比依旧超99%,三元锂、锰酸锂装车量分别为6.56MWh和13.84MWh。与上月相比,锰酸锂占比有所上升增至0.67%,三元锂占比由上个月的0.56%,降至0.31%

从电池企业装车量来看,宁德时代7月装车量环比小幅上涨,达到为1.21GWh,但市占比再次跌破60%;第二名依旧是国轩高科,装车量313.28MWh,占比15.09%,环比增长11.42%;第三名亿纬锂能,装车量144.68MWh,占比6.97%。

从环比增长来看,宁德时代和国轩高科增长乏力,但是因基数大,冠亚军地位稳固。三四名之间差距较小,7月环比增速更快的亿纬锂能扳回一局,取代上月季军中创新航夺得季军。6月排名第九和第十的力神电池和赣锋锂电则因为环比下跌幅度超过20%,被环比增长最快的荣盛盟固利和河南锂动取代,无缘TOP10。而环比跌幅最大的欣旺达,也险些失守TOP10。

那么,欣旺达装车量为何“腰斩”?荣盛盟固利装车量为何环比暴增?电车资源通过拉数据发现,二者装车量出现如此大反差的主要原因在于,7月三元锂电车型(欣旺达配套较多)销量有所下滑,而插混冷藏车(荣盛盟固利配套较多)销量“升温”。

电池企业与车企的配套情况如何?

从各大电池企业的配套车企来看,远程新能源商用车依然是香饽饽,TOP10电池企业中就有一半的电池企业为远程新能源商用车配套。

具体来看,宁德时代以其成熟的技术和优质市场口碑再次夺冠,实现“七连冠”。7月共为45家车企提供配套,其中,远程新能源商用车是宁德时代提供配套最多的车企,占比达23.45%,增长4个百分点。

7月,宁德时代为轻卡这类车型配套的装车量最多,占比49.27%,比6月增加6个百分点;其次是中面车型,占比14.64%,下降超3个百分点。从配套车型来看,宁德时代7月配套前三车型分别为:远程星智H、宇通轻卡T系列和陕汽智云系列。

国科高轩7月配套最多的车企依然是上汽通用五菱,占比高达56.57%,环比增长超13个百分点。其本月中面车型配套的装车量最多,今年最畅销的三款中面车型是五菱扬光、远程星享V系列和开瑞江豚系列,也是国轩高科装车量前三车型。

亿纬锂能主要为远程新能源商用车、东风汽车和开瑞新能源提供配套,这三个车企就占了中创新航装车量的73.6%。其中,装车量前五车型均为卡系车型,依次为远程锋锐F3E、远程星享FIE、开瑞小象系列、江淮帅凌EV5和东风凯普特e星。

结语:总的来看,7月新能源物流车动力电池装车量变化不大。但是从动力电池配套企业以及车型来看,也能看出今年新能源物流车的几点发展趋势:一是卡系车型销量的暴增,也促使动力电池企业积极拓展卡系车主机厂业务。比如,宁德时代配套最多的轻卡车型,亿纬锂能配套前五车型也集中在卡系车。二是中面和大面车型增长势头依然很猛,受益于五菱扬光畅销,国轩高科今年可谓“躺赢”,亚军地位未曾受到实质性挑战。

此外,7月锰酸锂电池虽然占比依然较低,但是增长较快,主要得益于插电式混合动力轻卡销量的提升。这是否意味着,卡系车销量崛起,解决续航焦虑除了走大电量产品路线,插混轻卡也会迎来“春天”?