“今年1~7月纯电动车市场份额累计是24%，并且去掉小型车，纯电的市场实际是下滑的，纯电的细分市场并没有我们想象那么乐观。剩下的76%，无论是增程、混动还是纯燃油，都是带发动机的，燃油车或者以燃油为动力形式的汽车还是能有很长时间发展周期。”瑞虎8L正式上市前，奇瑞品牌营销中心执行副总经理高飞说道，由于应用场景和市场不同，燃油车和新能源电动车并不冲突，奇瑞会坚持油电协同两条腿走路。

2023年下半年开始，被诟病“起个大早，赶了晚集”的奇瑞汽车，正在快速扩大在新能源汽车市场尤其是混动汽车市场的布局。除了奇瑞品牌的风云序列之外，捷途品牌的山海产品序列、星途品牌的星纪元产品序列以及iCAR品牌均已推出了新能源汽车产品。

但和部分车企全面的新能源转型不同，奇瑞并未放弃燃油车，并坚持混动、纯电以及燃油一同发展的布局，近期奇瑞接连推出了多款纯燃油产品。首先是捷途品牌，推出2025款X70 PLUS，采用1.5T发动机，指导售价为11.19万~13.79万元，以旧换新之后的价格区间为7.69万-10.29万元；随后奇瑞品牌推出瑞虎8 L车型，采用2.0T发动机和8AT变速箱的动力总成，售价区间12.99万-17.49万元。

根据奇瑞集团发布的销量数据，今年1~7月，奇瑞累计销量汽车129.6万辆，同比增长45.4%，其中燃油车销量规模超过百万，仍是绝对主力；其次，1~7月，奇瑞集团出口汽车62.24万辆，海外市场占比接近50%，部分区域市场对于燃油车的需求，是奇瑞仍坚持发展燃油车的重要原因之一。

在接受第一财经记者采访时，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用表示，未来2~3年时间里，中国市场会形成4:3:3占比，其中40%的混动，30%的纯电以及30%的燃油；到2030年，仍有30%的市场会是燃油车，原因在于中国幅员辽阔，电动车、混动车不能解决所有的应用场景；在海外市场，燃油汽车仍有着较大的需求量，产品也需要持续迭代。

“燃油车一定会有自己的市场份额，一定会有自己的市场，在世界上很多国家、很多地区、在中国很多地方仍有燃油车的需求。另外前面提到的，带发动机的车还有76%。”高飞表示，发动机是奇瑞的核心竞争优势之一。

从行业来看，尽管多数中国车企都开始了大刀阔斧的新能源转型，但头部中国车企并未完全放弃内燃机的研发，多家专注于纯电的新能源车企，也开始布局装配发动机的混动车型。

在近期比亚迪发布的DM5.0系统中，发动机热效率进一步突破46%；吉利则和雷诺继续深化合作，双方的动力总成合资公司HORSE在今年正式成立，并引入沙特阿美作为投资者；上汽大众、上汽通用等合资车企，也开始研发或推出全新的混动动力总成。