极狐汽车销量连续两月超 8000 辆，两款车型成销量增长主力
尽管“抠标事件”闹得沸沸扬扬，但极狐汽车的销量增长也是真实存在的。刚刚公布的数据显示，今年7月，极狐销量达到8017辆，这已经是其连续第二个月销量超过8000辆。
虽然这一成绩还不足以“开香槟”庆祝，但要知道极狐品牌2022年、2023年的年销量也只有1.2万辆、3万辆。这两个月的销量已经达到了2023年的一半以上，超过2022年全年。
撑起这一销量的，主要是两款车型。一款是去年9月上市的极狐考拉，另一款是去年12月上市的极狐阿尔法T5。
事实上，这两款车都并非“交付即上量”。就拿考拉来说，今年1月至5月，这款车的月销量仅几十辆至一百多辆的水平，而六月才开始暴涨到三千多辆。
也就是说，极狐这两个月的成绩，并不是因为突然造出了什么新爆款，而是盘活了现有产品。
频繁调整配置价格，反而对极狐是件好事？
自去年起，极狐对于产品与价格的调整速度，有了惊人的变化。
去年9月，极狐考拉上市。这款紧凑型纯电MPV为四座车型，目标人群为“宝妈”与家庭用户，不仅在空间利用率上有不错的表现，还提供了电动侧滑门、电控电动儿童座椅、魔方茶几与紫外线消毒灯等方便家庭用户的配置。
目前市场上为家庭用户提供的紧凑型MPV车型并不多，同级别的奔腾NAT、比亚迪D1主要面向B端出行市场。因此，在上市之初，这款车获得了不错的销量表现，在去年12月月销量一度达到3000辆以上。
但进入今年后，在价格战的冲击之下，考拉13.18万元至16.98万元的指导价并不具备优势，这也令这款车没了后劲，销量直接下滑至数百台。
在今年2月，极狐推出了考拉的5座AIR版车型，砍掉部分配置的同时将起售价降低至11.98万元。不过从3月至5月的销量来看，这一车型并没能拉动考拉的销量，因此，这一车型也迅速被叫停，并将此前车型的终端价格拉低到11.98万元，其他版本也均有1万元左右的降幅。
这一系列举措，也让考拉的销量自今年六月起开始爆发。值得关注的是，此前5座的AIR版虽然停售，但极狐似乎打算换一种打法。即将上市的极狐考拉S将采用5座版设计，主打SUV 与MPV跨界，并面向年轻化市场，拓宽了考拉的路。
另一方面，自去年起，极狐阿尔法T/S两款车型也进行了调整。
在上市之初，这两款车型的官方指导价均超过24万元。去年6月，两款车型推出“森林版”。森林版车型相比老款车型而言，在部分配置升级的情况下将价格进一步下探，其中阿尔法T森林版起售价降至18.58万元，阿尔法S森林版起售价降至18.98万元。今年1月，极狐又对部分车型配置与价格进行了调整，在价格不变的情况下提高了部分车型的配置。
此外，极狐阿尔法S还在今年4月推出了与华为合作的先行版PRO，搭载华为高阶智能驾驶与鸿蒙座舱等智能化配置，指导价为25.68万元，相比此前2023款先行版价格降低了7.3万元之多，如果算上标配的华为高阶智能驾驶与终端优惠，这款车是目前市面上能买到的搭载华为高阶智能驾驶最便宜的车型。
遗憾的是，尽管极狐阿尔法S/T这两款车型相比此前已经大幅提升了性价比，但在价格战的大潮之下也未能崭露头角。
不过，极狐分别为这两款车推出了“青春版”——阿尔法S5与T5。这两款车相比于阿尔法S/T来说，尺寸略小，并砍掉了部分配置，如入门版车型为400v架构、全系搭载单电机等，但拥有更低的售价，并且入门版续航更长。
其中，去年12月上市的阿尔法T5自今年3月起直接降价2.5万元，将起售价降至13.08万元，并在8月继续降至12.38万元；今年6月上市的阿尔法S5也在8月推出了价格更低的560 PRO版本，并将起售价降至12.88万元。
如果换作别的品牌，频繁调整产品线与价格，必然不是好事。但对于极狐来说，还真不算坏事。
这还要从极狐曾经那段“躺平时期”说起。
2021年上海车展前夕，极狐与华为合作车型——极狐阿尔法S华为HI版正式亮相。搭载800v高压平台，三激光雷达，支持城市高阶辅助驾驶，在当时用“遥遥领先”来形容一点不夸张。
但这款车的批量交付，则拖到了2022年7月，而在21年至22年的这段时间里，极狐基本上没有什么大动作，只在2022年为阿尔法S/T来了一次全系降价，降幅最大2万元。
当时的极狐，将赌注完全押在了与华为的合作上。但与华为合作车型起售价接近40万元，到了2023年，极狐给这款车一口气降价10万，也未见成效。
因此，尽管近一年来极狐的调整略显频繁，但这其实是在为之前的“躺平”交学费。极狐也在不断摸索自己的定位、合适的产品与价格。相信在经过一年多的调整之后，极狐也将逐渐进入产品与价格的稳定期。
既然有实力，为什么不说？
营销上的改变，也是促成极狐销量上涨的一环。
此前，如果提到极狐品牌，人们可能会想到华为、麦格纳，但对极狐本身缺乏更具体的认识。虽然在2021年与2022年极狐也举办过“技术日”与“技术沟通日”等活动，但整体规模较小，也并未得到更多关注。
事实上，这倒也不是因为极狐在传播上过于吝啬。2022年，在那个线下演唱会受阻的特殊时期，极狐一口气独家冠名三场线上演唱会，从崔健、罗大佑到黑豹乐队、新裤子等，每场演唱会都可以用“破圈”来形容，观看人数均达到千万级。
不过，在巨大的流量之下，极狐并没能抓住机会，讲一讲自己的故事。在很长一段时间以来，极狐品牌给人一种“懂得入”的感觉，并不善于主动宣传自己的技术与品牌价值。
今年4月的极狐技术品牌发布会，终于带来了不一样的感觉。近3小时的发布会，全面展示极狐在三电、安全与智能化等方面的核心技术，第一次真正为极狐品牌树立起了“实力派”形象。
正如这场发布会上北汽新能源总经理代康伟的那句“论技术我们没输过，论流量我们没赢过”一样，既然有好的技术，那就有必要说出来。
不论这次发布会最终产生的效果如何，极狐总归选对了道路——靠自己并更加自信。
写在最后：
曾经，北汽新能源是全球新能源车的销量冠军，连续七年拿下国内电动汽车销冠。但又在一夜之间便跌下神坛，连年亏损。而前几年，随着北汽新能源贪腐案的曝光，令北汽新能源跌下神坛的真相，或许也将浮出水面。
今年7月，北汽新能源迎来最新一批人事调整。原北汽新能源党委书记、总经理代康伟升任北汽集团副总工程师，兼任北汽新能源董事长。原北汽新能源党委副书记、常务副总经理张国富升任北汽新能源党委书记、总经理。
在各种人员调整之下，极狐也确实正在逐渐改变。从近期来看，尽管北汽新能源目前手握与华为智选车的合作项目享界，但极狐品牌依旧坚持做好自己该做的事，而不是像几年前那样，去等待别人拯救自己。