近日,宝马退出价格战的事情引起了持续关注,有消息称,鸿蒙智行也即将跟进涨价。

近两年BBA如坐针毡,很大程度上都归功于中国豪华的崛起,其中,鸿蒙智行蚕食了相当一部分外国豪华车的份额。所以,有人认为,鸿蒙智行才是最有资格打响反卷第一炮的车企。

正所谓成王败寇,被BBA恨得牙痒痒的鸿蒙智行若落实涨价,在加强品牌力的同时,也不会像宝马涨价一样落得一个人人喊打的田地。

然而,大家心中鸿蒙智行的辉煌,绝大部分都是问界贡献的,另一边厢的智界混得可以说是进退维谷。


多位下定智界S7的用户近日在社交平台发文称,经过漫长等待后距离提车仍然遥遥无期,有一位自去年底就提交了智界S7 pro的消费者甚至等待了7个月之久。


回看智界S7开启大定的时间,的确早在去年10月中旬。“从3月底官宣大规模交付,销售就表示4月可以提车,承诺落空后又要等到5月,到了7月手机上的订单状态显示仍然停留在排产环节。”该消费者表示。

究其原因,是智界S7 pro版本是入门配置,没有搭载华为智能驾驶。据悉订车的用户非常少,现在这个版本“基本相当于停产状态”,或许是因为产线放缓,这小部分的客户也就“搭错车”了。


一开始以为,这件事证明大家买鸿蒙智行的车确实是冲着华为来的,而不是冲着赛力斯或者奇瑞来的,pro版这个SKU最初定得或许欠缺了考虑,但后续也有用户表示,下定的带华为智能驾驶的max版本也出现交付慢的情况,购车时销售承诺现车将在2至4周内交付,但5周过去显示仍在芜湖总仓没有发运。

这样看,问题的范围可能覆盖整个智界品牌。


6月,智界S7的交付量为2995辆,4月、5月分别为4546辆和3455辆,三个月合计1.1万辆,远不及问界M7一款车的单月销量,并且开始出现逐月下降的趋势。

早在2023年11月智界S7就已上市,之后数月交付量不足千辆,到了今年4月再开启“二次上市”,然而我们看到成绩也不温不火。得益于问界越卖越好,鸿蒙智行冰火两重天的现象,才被很好地压了下来。


4月份余承东承诺S7海量交付,喊出“不是期货,是现货”的口号,我们才发现智界的问题绝非交付的问题。而这次余承东将问题指向宣传。“智界S7是年轻人最好的车,但营销能力方面还是有欠缺。”余承东在直播上说。


对此,智界也在不断求变。

目前独立的鸿蒙智行授权用户中心仅开设了40家,无法像问界一样让赛力斯帮忙销售,为了解决这个问题,奇瑞确认正在组建智界销售公司,并由奇瑞新能源及iCAR品牌销售总经理王磊负责智界销售体系搭建。


王磊是奇瑞的老人,任职营销岗位多年,2013年,王磊曾以奇瑞汽车华东大区经理的身份出现在活动现场,在2019年到2021年先后担任捷途、iCAR的营销工作,直到今年5月份短暂任职众泰副总裁后回归奇瑞,执掌智界。

但目前,智界的营销还是以华为在做主导,以华为的管理能力,不会在产能没搞定的情况下就草草发布新车,无论王磊是否能拯救余承东口中的营销问题,但用产能作为遮羞布,绝不是长久之计。

这场华为和奇瑞之间的博弈何时了,我们拭目以待。