近日，宝马退出价格战的事情引起了持续关注，有消息称，鸿蒙智行也即将跟进涨价。

近两年BBA如坐针毡，很大程度上都归功于中国豪华的崛起，其中，鸿蒙智行蚕食了相当一部分外国豪华车的份额。所以，有人认为，鸿蒙智行才是最有资格打响反卷第一炮的车企。

正所谓成王败寇，被BBA恨得牙痒痒的鸿蒙智行若落实涨价，在加强品牌力的同时，也不会像宝马涨价一样落得一个人人喊打的田地。

然而，大家心中鸿蒙智行的辉煌，绝大部分都是问界贡献的，另一边厢的智界混得可以说是进退维谷。


多位下定智界S7的用户近日在社交平台发文称，经过漫长等待后距离提车仍然遥遥无期，有一位自去年底就提交了智界S7 pro的消费者甚至等待了7个月之久。


回看智界S7开启大定的时间，的确早在去年10月中旬。“从3月底官宣大规模交付，销售就表示4月可以提车，承诺落空后又要等到5月，到了7月手机上的订单状态显示仍然停留在排产环节。”该消费者表示。

究其原因，是智界S7 pro版本是入门配置，没有搭载华为智能驾驶。据悉订车的用户非常少，现在这个版本“基本相当于停产状态”，或许是因为产线放缓，这小部分的客户也就“搭错车”了。


一开始以为，这件事证明大家买鸿蒙智行的车确实是冲着华为来的，而不是冲着赛力斯或者奇瑞来的，pro版这个SKU最初定得或许欠缺了考虑，但后续也有用户表示，下定的带华为智能驾驶的max版本也出现交付慢的情况，购车时销售承诺现车将在2至4周内交付，但5周过去显示仍在芜湖总仓没有发运。

这样看，问题的范围可能覆盖整个智界品牌。


6月，智界S7的交付量为2995辆，4月、5月分别为4546辆和3455辆，三个月合计1.1万辆，远不及问界M7一款车的单月销量，并且开始出现逐月下降的趋势。

早在2023年11月智界S7就已上市，之后数月交付量不足千辆，到了今年4月再开启“二次上市”，然而我们看到成绩也不温不火。得益于问界越卖越好，鸿蒙智行冰火两重天的现象，才被很好地压了下来。


4月份余承东承诺S7海量交付，喊出“不是期货，是现货”的口号，我们才发现智界的问题绝非交付的问题。而这次余承东将问题指向宣传。“智界S7是年轻人最好的车，但营销能力方面还是有欠缺。”余承东在直播上说。


对此，智界也在不断求变。

目前独立的鸿蒙智行授权用户中心仅开设了40家，无法像问界一样让赛力斯帮忙销售，为了解决这个问题，奇瑞确认正在组建智界销售公司，并由奇瑞新能源及iCAR品牌销售总经理王磊负责智界销售体系搭建。


王磊是奇瑞的老人，任职营销岗位多年，2013年，王磊曾以奇瑞汽车华东大区经理的身份出现在活动现场，在2019年到2021年先后担任捷途、iCAR的营销工作，直到今年5月份短暂任职众泰副总裁后回归奇瑞，执掌智界。

但目前，智界的营销还是以华为在做主导，以华为的管理能力，不会在产能没搞定的情况下就草草发布新车，无论王磊是否能拯救余承东口中的营销问题，但用产能作为遮羞布，绝不是长久之计。

这场华为和奇瑞之间的博弈何时了，我们拭目以待。