技术多样性是全球运输与商用车领域快速脱碳的关键。“如今，针对商用车的应用与要求多种多样，这就促使可持续驱动系统的技术方案向多元化发展。”马勒集团管理董事会主席兼CEO Arnd Franz在近日于斯图加特举办的技术交流活动中表示。因此，马勒凭借用于电池电驱、氢发动机、燃料电池及可再生燃料的完备产品线和深厚的系统专家经验建立了广泛的布局，从而积极塑造未来的环保型交通运输。目前市场上推出的所有纯电卡车车型中均有马勒的身影。不止于此，该技术集团正在参与所有主流的氢发动机项目和燃料电池车辆开发项目。在公路及非道路应用领域，马勒供货的国际商用车品牌超过120个。商用车业务占该公司主机业务销售总额的五分之一左右，且呈上扬趋势，中国市场的强劲增长尤其令人期待。在9月份的汉诺威国际交通运输博览会上（IAA Transportation），马勒将通过一辆燃料电池演示车展示其系统性解决方案，包括燃料电池外围设备、热管理系统，以及集成了两台SCT（超高持续扭矩）电机的功能齐全的电驱桥。此外，一套首创的蒸发冷却系统，和一款专为高性能燃料电池和纯电车辆开发的仿生冷却风扇也将迎来全球首秀。Franz介绍说：“我们的产品已完成开发设计和测试验证，量产准备就绪。”本届汉诺威运输展将于9月17-22日在德国汉诺威举行。马勒将在12号馆设立展台。

商用车是全球经济的支柱。80%的陆路运输须借助商用车辆。一辆卡车的平均年行驶里程为15万公里，以实现货物流动和经济运行。对交通工具的需求将持续增长。“如果运输业置身事外，运输工具的快速脱碳则无从谈起。”Arnd Franz强调说。行业必须在必要的气候保护以及满足全球市场发展趋势和客户要求的可靠而负担得起的运输工具之间取得平衡。

据预测，到2035年，纯电动卡车和燃料电池卡车将占全球产量的30%左右。这意味着在可预见的未来，内燃机仍将是世界各地必不可少的驱动系统。电池电力驱动系统将主要用于中型卡车和短途重型卡车；燃料电池和由氢或其他可再生燃料提供动力的内燃机则在长途运输中占据优势。因此，马勒将坚持技术多元路线，并凭借其电气化、热管理和高效可持续内燃机三大战略领域，为全世界每一种应用情形开发最合适的解决方案，并通过这种方式来减少公路货运的碳足迹。

马勒SCT（超高持续扭矩）电机是同类产品中的“耐力冠军”，因其极高的持续功率和效率而成为了重载纯电卡车和燃料电池卡车理想的电驱动选择。在汉诺威运输展上，马勒将首次展示一款重载电驱桥，将两台总功率520千瓦的SCT电机和完整的液体管理系统紧凑地集成在一起。该产品是马勒的系统专业知识及其创新产品的量产适用性的完美展示。

一套功能齐全的燃料电池、一台电驱桥，以及一系列电池冷却系统和燃料电池外围设备组成了马勒的技术展示内容。马勒集团研究与前沿工程副总裁Marco Warth博士表示：“这些展品展示了马勒如何将包括热管理在内的一系列技术整合到电动汽车中，从而为不同的客户应用开发和优化多种不同的选择。”

在燃料电池中将氢能转化为电能对车辆提出了很高的技术要求，特别是在热管理方面。马勒在这一技术领域处于领先地位。本次展品中的一台蒸发冷却装置是全球首创。该技术可帮助燃料电池保持最佳温度，并能在既定的安装空间内额外提供最高50千瓦的冷却能力。这有助于降低对风扇性能的要求，并减少高达1.5%的氢气消耗。

目前而言，氢是最有希望帮助运输行业脱碳的可再生燃料。马勒正对几款氢发动机进行测试。发动机制造商道依茨将在今年量产一款使用马勒零部件的氢发动机。该旗舰项目将从固定式发动机开始，逐渐扩展到移动和非道路应用。Arnd Franz表示：“我们确信，量产氢发动机将在这十年内得到广泛应用。”

然而，如果没有合适的基础设施，即使是最先进的可持续卡车也没有用武之地。“欧盟已为增加充电和加氢设施设定目标，这是我们喜闻乐见的。尽管如此，我们仍需加大在这一领域的努力，以更好地服务广大的零排放车辆。”Franz继续说道，“欧盟成员国已经得到号召，我们希望他们不要止步于最低要求，而要加快扩大建设的步伐。这将确保工业，尤其是汽车工业，获得发展规划所需的确定性。”

Franz重申，对于用户而言，只有具有经济效益才会投资零排放汽车。因此，立法者应该创造一个有利于推动市场去生产气候中性驱动系统的政策环境。他表示相比重形式而轻实质的法律要求和技术法规，更应该通过市场手段来促进可再生能源的发展。实现的手段包括在征收税收、通行费或其他费用时将对气候的影响纳入考量。

Arnd Franz举了合成燃料/生物燃料的例子，认为这些不该被低估的能源可以为减少交通运输碳排放做出额外贡献。生物燃料在南美和印度等地区已经完全占据了主导。马勒也正千方百计地对其加以利用。例如，马勒在德国内卡河畔弗莱堡的中央仓库和法伊辛根、米拉克两家工厂之间的穿梭班车便使用了环保的HVO 100可再生燃料，从而减少了高达90%的碳排放。此外，该集团还将其斯图加特车队中的约70辆柴油车改造成使用HVO 100，每年可减少高达250吨的碳排放。