途观,曾经一度是国内20万级SUV天花板级的存在。但在进入智能化时代以来,该车型渐渐失去了竞争力。很多人甚至调侃,如今每个月 1 万台的销量,是大众标换来的。

前几天,上汽大众全新的途观 L Pro 给自己标榜是「油车智能化颠覆者」,燃油车在智能化上一直被人诟病,途观希望打破这个局面。

那么,新车究竟 Pro 在了哪里,智能化程度又是否追上了新能源车?

改个名字

全新途观 L Pro 和此前一样有两套外观,分别是先锋前脸和 R-Line 运动前脸,和现款途观 L 相比,新车的外观会显得更年轻一些。

途观 L Pro 的尺寸和此前的途观 L 相比变化不大,轴距相同,只是长宽高略有增加。

动力方面,根据工信部信息可知,新车的动力部分也与现款途观 L 基本一致。全系取消了 1.5T 的 300TSI 版本, 而 2.0T 的 330TSI 和 380TSI 依然保留,其中 380TSI 版本为四驱车型。

值得一提的是,海外版车型还将提供 1.5T+48V 以及插电混动版本,国产车型也有望在未来推出。

进入车内,途观 L Pro 一改以往的保守风格。新车采用 15 英寸中控屏 +10.3 英寸数字仪表的组合,并提供 HUD 功能。

值得一提的是,它也是合资车里为数不多的搭载 8155 芯片的车型。相比海外版本,大众还“贴心”地给它额外加入了一块 11.6 英寸副驾娱乐屏。

老途观上被吐槽最多的挡杆也被取消,换成了大众 ID. 系列上同款的怀挡设计。原先的挡位区域变成了一颗带屏幕的旋钮,有点类似于智能手表,可用于控制音量、车辆模式等。

在智能化的下半场,大众也逐步跟上了大部队。

上汽大众这次联合大疆车载,为其配备了高阶智驾功能,要知道在当前的市场上,搭载这一功能的主流燃油车几乎为零。

具体来看,途观 L Pro 搭载了与大疆车载联合开发的 IQ.Pilot 智能辅助驾驶,在硬件上,这套系统采用了纯视觉方案,算力最高可达100TOPS,可实现拨杆变道、智能加塞应对、近距离跟车、智能避障等一系列功能。

在这套系统的加持下,途观 L Pro 成为了当今市面上最「聪明」的燃油车之一。

上汽大众甚至在发布会上放出豪言,这款新车在智能化水平上足以与高端品牌的 Q7 和 X5 相媲美,甚至在某些方面碾压了定位高一级别的 Q3 和 X1,自夸为“ 80 万以内智能化最出色的燃油车”。

那么,不谈遥远的BBA,升级后的途观 L Pro 和同级别竞品相比,竞争力会更强吗?

怎么选

我们在这里选取售价和现款途观 L 接近的两款车型进行对比,分别是奥迪 Q3 和比亚迪唐 DM-i,选取的都是顶配版本,看看哪家的竞争力最强。

首先与自家大哥奥迪 Q3 相比,途观 L Pro 和它有相同的动力总成,但在尺寸方面会比 Q3 大不少,后排空间会更宽裕,而且预计会和现款一样,提供 7 座布局的选择。

唐 DM-i 相比途观 L Pro ,尺寸还要再大上一圈,也同样提供 7 座的布局,而且它的后排也没有大众车型常被诟病的凸起问题,乘坐体验会更舒适。

动力方面,由于唐 DM-i 比另外两个对手多了个电机,其综合最大功率可达 262kW,是三者之中最高的。

在使用成本方面,由于比亚迪是插混车型,燃料使用成本是最低的,百公里油耗仅 1.27 L,遥遥领先。

不可否认,在日常使用成本、空间等方面,途观 L Pro 确实落后于唐 DM-i ,但就智驾而言,大众在以更低的成本覆盖更日常的场景。目前,唐 DM-i 全系不支持选装比亚迪的 DiPilot 100 高阶智驾功能,辅助驾驶等级只有常规的 L2 级,而同级的大众已经可以提供 L2+ 级别的高阶辅助驾驶功能。

写在最后

瘦死的骆驼比马大,虽然合资车在华销量下降,但市场规模犹在,还不能低估老牌车企发力智能化的决心。

而在这方面,一向以古板印象示人的德国车企反而很懂得变通,或许这也是大众被称之为“最懂中国消费者”的原因。

很显然,加装了各种智能设备的途观 L Pro,既拥有了当下流行的科技,又能满足广大燃油车用户的需求,或许这就是当下最“聪明”的燃油车,就等着一个劲爆的价格发起冲击了。

大家觉得变“聪明”的途观,有希望重回巅峰吗?