雷军亲授，一小时速成造车技

借着“勇气”的主题，雷军终于在他的第五次个人演讲中，把造车三年多来的焦虑一股脑地释放了出来。

的确，小米造车的幕后故事很精彩，雷军的勇气也值得钦佩。不过鸡汤虽好，但不管饱，造车是个庞大的工程，支撑起这一切的，终究还是理性思考和精心谋略。

也正是这些，才得以让小米汽车在危机关头和重大决策面前，成功渡过难关并挤上了牌桌。

被制裁，并非小米造车核心原因

紧接着，雷军就展开了特种兵式的调研，经历了70多天、85场访谈、约见200多人后，雷军认为智能电动车的趋势不可阻挡，造车就这样被提上议程。

事实上，被美国制裁只是一个契机，在我看来，小米造车有更紧迫、更现实的原因。

当时智能手机市场已经见顶，5G技术并没有推动新一轮增长，整个行业开始急剧收缩，而小米又恰逢高端化转型的关键节点，光靠手机业务难以支撑。

与此同时，同样受到制裁的华为正在不遗余力地挽救终端业务，涉足汽车领域成为了华为的选择：

那一年，华为首次通过智选模式推出了赛力斯SF5，作为华为的老对手，小米同样也被外界早早寄予了造车的期待。

在消费电子和新能源汽车不断融合的趋势下，造车成为了小米必走的一条路。

不过雷军没有想到，小米董事会对造车还提出了一点要求，必须由雷军本人亲自带队。

这点要求，也回答了这些年我对小米造车的一大疑问，即造车和雷军是强绑定的。

这背后的逻辑其实很好理解，一个强大的老板带着成熟的团队和国民级的品牌，无论干什么事都会有高估值。

所以在雷军宣布押上全部声誉、为小米汽车而战的那晚，小米收到了很多人投来的简历，这其中就包括SU7设计师李田原，以及小米造车的关键人物胡峥楠。

在这次演讲中，雷军也侧面回应了“挖角吉利”的谣传：

真相是胡峥楠与前东家合同到期，给雷军打电话主动请缨，想出来看看互联网造车是怎么样的，于是就加入了顺为资本。

就这样，一群热爱汽车的人，不顾一切地从五湖四海走到了一起。

从这个角度来看，小米汽车的起步和小米手机是一样的，都是由雷军带头组建了一套豪华阵容。

只不过，雷军当时组建小米手机团队用了一年多时间，甚至让他总结出了“找人不是“三顾茅庐”，而是要“三十次顾茅庐”的金句。

当然，也正因为有了小米十年的积累，小米汽车团队的建立明显顺利很多。

小米SU7上市前夕，雷军曾表示小米造车走的是“守正出奇”的路线：

即充分尊重汽车行业的规律，使用汽车行业成熟的技术确保把第一辆车做好，然后在这个前提下再求创新。

而在这次演讲中，雷军表示“守正出奇”的造车路线其实源于内部的一次重大分歧。

下面这张照片，是2022年春节前小米汽车第一次评审会现场，彼时距离小米官宣造车还不到一年时间，但小米第一辆车的设计模型就已经定稿了。

可以看到，图中这款车的外形与现在的SU7大相径庭，尽管没有展示全貌，但通过奇特的车头和车灯不难发现，这台车的设计相当概念化，并非普通大众能够接受的形态。

所以在评审会时，小米内部出现了巨大分歧，很多人觉得造型太前卫，担心用户接受不了。

事实上，在3月份小米发布会后的专访中，雷军就提起过这次分歧，他表示把设计推倒重来是造车三年来让他最崩溃的一件事。

为了解决这个问题，雷军带着小米汽车核心骨干召开了一场持续21天的会议。雷军说：什么时候吵完，什么时候开始造车。

在高强度的激烈争吵中，小米内部达成了关键共识：作为一个新来者，能够顺利上牌桌，就是最大的成功。

小米的这个决定无疑受到了当时市场情况的影响。

2022年全年销量最好的纯电轿车是特斯拉Model 3和比亚迪汉，新上市的有极氪001、智己L7，这些车无一例外都是常规车型。

而作为新来者，小米显然没有资本做这种出格的创新。

李田原也在一次采访中解释了他对这次设计转变的思考：

“早期的方案和现在是完全不一样的，那个方案在前期调研的时候绝大多数人是抵触的。我们进行了重新思考，切换到用户的视角，作为一个小白的角度去思考。放下包袱，重新开始，确实挺难的。”

最终将设计推倒重来后，在去年8月16日，小米SU7的第一辆试产车正式下线。

熟悉小米历史的人都知道，这一天也是第一代小米手机发布的日子。

或许正是对设计路线的拨乱反正，让雷军本人坚定了小米汽车对于运动、操控、赛道等车辆技术性能的追求，以及对“守正出奇”造车路线的绝对坚持。

所以在这次演讲中，小米又公布了SU7 Ultra原型车，搭载27200转速的V8s超级电机，采用三电机方案，总计1548匹马力，零百加速1.97秒，最高时速超过350km/h，同时还将全球首发宁德时代麒麟Ⅱ电池。

小米还宣布了挑战世界之巅纽北赛道的时间表，将于今年10月挑战纽北赛道非量产圈速榜，2025年正式挑战纽北量产圈速榜。

十年之内，小米要打造纽北最快的四门电车。

同时，雷军再次宣布向保时捷发起挑战，表示挑战保时捷就是小米的梦想，只要追赶，就在赢的路上。

从不被看好，到10万大定

雷军表示在那段时间里，不少人都说他特别憔悴，这也让小米汽车团队都笼罩在焦虑之中，无比绝望。

然而在不被看好的情况下，小米汽车团队依然顶着压力，在正式发布前的2月份敲定了76000辆的订货目标。

这也就意味着，扣除产能爬坡时间，月销必须达到1万辆。而当时有媒体的预测是，纯电轿车月销3000辆就要烧高香了。

雷军表示，如此疯狂的产能目标，来源于他对SU7这台Dream Car在感情方面的认可。

但从理性角度思考，归根结底还是出于对小米SU7产品力的自信，以及对于市场和用户需求的极致理解。

更为关键的，可能是小米管理层对于小米品牌影响力的认知。

毕竟在小米SU7上市之后，事实恰恰与很多业内人士和媒体的观点相反，小米SU7不仅没有卖不动，而且在破圈效应的加持之下，成为了今年市场上现象级的爆款。

而守正出奇的造车理念，也让小米汽车在科技化的形象之外，又获得了运动、操控、性能的产品标签。

甚至通过这次亮相的SU7 Ultra，小米已经开始在大众心智层面树立起了技术品牌的新形象。

在这方面，小米汽车避开了小米手机早年间踩过的坑。

同时，在这次演讲中，雷军也更新了小米SU7的销量预测，到今年11月份，小米就可以提前完成10万辆的年度交付目标，并且向12万辆发起冲击。

而在小米SU7首战告捷之后，小米的第二款车也在路上了。

可以肯定的是，如今的小米汽车已经成功挤上了牌桌，但汽车市场竞争依旧。

小米的长期目标是进入全球前五，他们离真正的成功还很远，小米的长征才刚刚开始。