领克品牌的第二款轿车的动态体验,它来了。 作为领克家族 EM-P 产品矩阵的最新成员,带电之后其的驾驶感受又是如何,座舱生态拓展后又有哪些惊喜,就让我们一起来看一下吧。

- 快速了解领克 07 EM-P

在动力上,领克 07 EM-P 搭载的依旧是我们所熟悉的 1.5T 混动专用发动机搭配 3 挡 DHT Evo 变速箱。 系统综合功率达 280kW,综合扭矩 615N·m,百公里加速 6.5s,最高时速 190km/h。

此外,领克 07 EM-P 长续航版装配有 18.99kWh 磷酸铁锂动力电池,CLTC 纯电续航里程可达 126km。并且,官方称其 WLTC 百公里亏电油耗仅 4.8L。

尺寸方面, 领克 07 EM-P 长宽高分别为 4827/1900/1480mm,轴距为 2843mm,定位中型轿车。

一、动态:驾驶感受有惊喜

虽然领克 07 EM-P 主打的是年轻运动,同时也要兼顾一些家用属性,但这也不影响其成为一台底盘质感较好的新能源轿车。

在体验上,我认为领克 07 的底盘质感与 08 还是较为相近的。在硬件上,领克 07 采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构。

悬架硬件上无疑就是普通家用车的标准配置,但领克针对这套麦弗逊悬架系统进行优化调校,通过采用直径达26.5mm 前横向稳定杆,在驾驶时可以比较好的抑制侧倾现象。官方表示,领克 07 取得了 81.4km/h 的麋鹿测试成绩。

并且底盘对于路面稀碎颠簸的过滤也是比较好的,并且也不会丧失太多的路感。美中不足的是,在体验时我们发现车辆从底盘传来的噪音会比较明显,在后排乘坐时可以感觉到噪音会从头部后方传来。

转向的手感也很稳重,而不是那种轻飘飘手感,更不是那种电子味很浓的沉重感,调教的还是比较好的,阻尼随速增益也比较细腻,感知比较明显。

在动力上,领克 07 EM-P 的发动机功率为 120kW ,电机功率为 160kW,综合功率达 280kW,综合扭矩 615N·m,百公里加速 6.5s。

这个动力表现,就日常驾驶来说是完全足够的,其提供包括纯电模式、性能模式、超级增程模式、个性模式在内的 4 种驾驶模式。即便是在性能模式下,领克 07 的油门响应也不至于太过灵敏,整个的加速体感都来的比较平缓,更像是一台油车。

这套混动系统还能合理使用各能源形式的“高效区间”,城市道路(时速 88km/h 以内)优先电感驾驶,高速道路(时速 88km/h 以上)优先并联/直驱。

并且其刹车脚感也十分线性,这得益于其采用了博世 IPB 1.1 智能集成制动系统,实现踏板完全解耦,制动响应时间更短,0.15s 就可以实现 0-100mpa 的管路压力。

在搭配上智能能量管理系统后,领克 07 EM-P 可通过网联数据平台,结合发动机运行工况、用户驾驶风格、车辆状态、环境条件等进行综合判断,对全旅程能耗进行预测和能量规划,在油电之间智能切换。据悉在亏电状态下,百公里可节油约 10% - 15% 。 

二、座舱:生态互联逐渐布局

这次我们也体验了领克 07 EM-P 的智能座舱,相较于 08 ,其也为我们带来了不少新功能,特别是 Co Pad 的加入,生态互联也得到了拓展。

首先我们来看 Co Pad ,其外观造型其实与常规的安卓 Pad 没有太大的区别。

Co Pad 的处理器型号并未明说,运行内存为 8GB。

通过快拆接口与座椅相连,接口带有电源触点,可以为 Pad 进行充电(无线充)。

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    屏幕快拆演示

    首先是车控方面,Co Pad 可控制诸如座椅、空调、车窗、氛围灯、按摩等。

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      Co Pad 流畅度演示

      并且作为生态互联的一部分,Co Pad 也是支持应用流转的,只不过目前还不太适配,只能流转一些视屏类应用。

      视频类应用支持流转 导航不支持流转 正在加载 视频播放器。 播放视频 播放 静音 当前时间  0:00 / 时长  0:00 加载完成: 0% 0:00 媒体流类型 直播 尝试直播,当前为延时播放 直播 剩余时间  - 0:00   1x 播放速度
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        分屏流转

        此外,Co Pad 还具有后排关怀的联动功能,可以设置儿童空间、一键锁屏、调用 Pad 摄像头等等。

        调用后排摄像头可以帮助驾驶员观察后排宝宝情况

        目前的互联功能,可以体验的还比较少,也期待其后续能更新更多的玩法与功能。

        领克 07 座舱上的另一大亮点,就是其搭载了哈曼卡顿 23 扬声器与 WANOS 全景声。支持 7.1.4 多声道,总功率高达 1600W。音响的整体效果还是十分不错的,大家有兴趣的可以等车辆到店后去亲自感受一下。

        WANOS 全景声是类似于杜比的一家国内企业

        在开启场景后,多屏联动以及氛围联动所带来的沉浸感还是很不错的。

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          场景多屏联动效果

          并且这次,其向日葵屏也可以进行无极调节了,这一点要给个好评,但目前还没有适配手动转向模式,大家还是尽量不要用手去掰。

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            无极调节演示

            92 英寸无界 AR-HUD 也值得说道说道,其拥有 2K 超清、12000nit 亮度,可实现三车道 AR 导航、智能辅助信息展示以及驻车观影等功能。

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              AR-HUD 导航演示

              三、车型回顾

              此前我们也对领克 07 EM-P 进行了详尽的静态体验,大家可以点击:“The Next Day”设计的集大成者 静态体验领克 07 EM-P

              - 外观回顾

              领克 07 EM-P 从“The Next Day”概念车中大胆的设计元素中汲取了许多灵感, 遵循都市对立美学的同时,以光与影带来车型观感上的最佳体验。

              前脸部分,领克 07 可以说继承了领克 08 上的新一代领克设计美学,并且我个人觉得这一套设计放在领克 07 这样的轿车上更加合适。

              来到侧面,从这角度看就显得 07 还是一台比较偏向家用的车型,整体造型都向乘员舱的空间进行了妥协,会显得车型丧失了一些运动感。

              尺寸方面, 领克 07 EM-P 长宽高分别为 4827/1900/1480mm,轴距为 2843mm

              轮胎尺寸为 245/40 R19 ,此外领克 07 还会有一个 18 寸轮毂的配置。

              尾部也是新车极具设计亮点的部分,运动感十足,并且也与前脸的设计形成了呼应。 方块型的刹车灯,在继承领克 08 设计语言的同时也做了一些改动,例如 08 的刹车灯是向上设计,而 07 是向下设计。 

              - 内饰回顾

              内饰方面,领克 07 依旧以质感轻奢为设计理念,在家族化的设计之上,增添了更多的细节亮点。

              方向盘依旧采用与领克 08 相同的三幅式设计,但在颜色搭配上,领克 07 的撞色设计显得更加跳脱一些,而 08 则是沉稳内敛。

              车辆的出风口为手动调节,此外领克 07 还配备单 50W 的无线快充面板,并且带有通风设计。

              门板采用了撞色设计,并且应用了大量的皮革包裹,平时手撑在上面还是比较舒适的。

              座椅采用一体式的设计,但座椅的乘坐感还是很好的,包裹性、柔软度都很到位。并且我们此次体验的高配车型,前后排座椅都具备通风、加热、按摩功能。

              前排座椅后方还有个比较人性化的设计,上方采用的是硬质材料,下方则是采用了软性材质包裹,避免少数情况下腿部磕到前排座椅的情况。

              最后,我认为此次领克 07 内饰的最大亮点还是在其的氛围灯, 可实现 RGB256 色调节,质感也是相当不错的。

              - 乘坐空间

              在乘坐空间方面,领克 07 的表现还是可以的,但也算不上特别惊艳,与同级车型的水平相同。

              首先我们把座椅调到最低,并且调整到一个适合驾驶的坐姿,此时的头部空间还剩余四指左右。

              体验者身高 176cm

              在保持前排空间不变的情况下来到后排,我们可以看到此时的头部空间还剩余三指,腿部空间还剩余一拳三指。

              体验者身高 176cm

              结语

              4 月 25 日领克 07 EM-P 将于北京车展开启预售, 领克 Co Pad 将全球首发,并首搭领克 07 EM-P。领克 07 EM-P 如何去定价也是一个问题,如果定价合适,这台车在同级车型中无疑就是一台出类拔萃的存在,让我们一同期待吧。