王传福的神预言：合资份额将不足10%，日系已无力还手

最近比亚迪的财报电话会上，比亚迪董事长王传福矛头直指合资品牌，他称，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%。

今年一季度，中国品牌份额继续飞涨，合资品牌已经开始很难守住40%的份额。王传福的预言开始一点点进入现实。

中汽协数据显示，一季度，中国品牌份额达到59.6%，同比上升了7.4%。

3月，德系、日系、美系市场份额均有不同程度下滑。

乘联会的数据显示，今年3月，德系品牌零售份额20.4%，同比下降1.5个百分点；日系品牌零售份额13.8%，同比下降2.2个百分点；美系品牌市场零售份额达到8.2%，同比下降1.8个百分点。

其中，日系不但没有扭转连续下滑颓势，下滑幅度也是合资品牌中最大的。

日系车销量下滑幅度之大，从一季度的日系合资品牌表现就可见一斑。今年一季度，坐拥广汽丰田、广汽本田的广汽集团，销量同比下滑24.11%，是头部车企中唯一几个降幅超过20%的汽车企业。

合资品牌即将无法守住40%的份额线，其中日系份额下滑最明显。一度市场份额与德系相当的日系汽车，为何最先失守？

“经济耐用”的地位被取代了

日系，在中国是经济型汽车的代名词，经济、耐用，让日系车在入门级市场有着根深蒂固的地位。

日产轩逸、B级三杰，以及能够把混动卖出高溢价，这些都是日系车得以在中国市场长期生存的空间。

但是，日系品牌曾经稳固的市场空间过去两年在不断被压缩。

乘联会数据显示，过去三年里，日系品牌的市场份额从2021年的22.6%，到2022年降至20%，到2023年继续下滑至17%，再到如今已经15%，日系品牌成为合资品牌中下滑最快的品牌。

其中，本田是目前下滑速度最快的日系品牌。本田在中国的两个合资品牌，今年3月相比去年同期，都有大幅下滑。广汽本田今年3月销量3万辆，而去年同期是8.6万辆；东风本田今年3月销量2.8万辆，去年同期是6.5万辆，下滑幅度均超过一半。

日系品牌还在大幅缩减中国市场产能。3月，《日本经济新闻》报道称，日产正考虑将在中国的产能削减30%，大约减少50万辆，也就是说日产在中国的产能要从160万辆缩减到110万辆；本田则打算削减20%，大约30万辆，从150万辆缩减至120万辆。

市场层面的压力则更让日系车疲于迎战。在中国汽车市场价格战的压力下，日系车在中国也开始了大降价。3月，第九代凯美瑞上市，直接将B级混动轿车的门槛拉到了17万元。但是在B级轿车市场，凯美瑞仍然没有为自己争取到一席之地。

轿车神话轩逸的地位也早已经被比亚迪秦PLUS取代，这款神车甚至还在不断进行市场下探，秦PLUS荣耀版的上市，已经将A级轿车的门槛下探到8万元以内。

馈电油耗进入2时代

留给日系品牌的生存空间会越来越小。

最近，王传福在2023年财报投资人沟通会上透露，比亚迪计划在5月切换第五代DM系统，其中发动机效率从第四代的43%提升至46%，理论百公里馈电油耗低至2.94L，满油满电可续航2000km。

这意味着，比亚迪插电混系统的馈电油耗进入了2时代，满油满电续航也创造了新标杆。日系品牌的经济性在比亚迪新一代插混系统面前，也更加不值一提。

比亚迪已经进入了规模-技术-市场的红利期，依靠不断迭代的插电混系统进行燃油车和合资品牌市场的收割，也是在宣布一个时代的到来。

仅仅在A级轿车插混市场，去年比亚迪就以一年卖出43万辆、一款车占到总体乘用车A级轿车市场规模的1/10，新能源A级轿车市场50%份额的成绩，推动了整个市场结构的变化，也加速了新能源汽车的市场渗透率提升。

在主流市场的加速渗透，是比亚迪颠覆市场的重要一步。

今年比亚迪一系列的降价动作，目的是提升市场“电比油低”的认知，比亚迪以具有说服力的技术指标，以及规模化带来的成本控制能力，让插电混逐渐取代此前日系的混动神话。

如今，比亚迪DM混动系统迭代到第五代，当比亚迪启动第一代DM混动系统研发，丰田的第一款混动车型已经上市了7年。当日系建立起混动技术话语权时，比亚迪则开始寻求新的技术革新，这本身就是一个冒险的尝试。

一方面，日系在混动系统上已经建立起技术壁垒，另一方面，从电池技术起家的比亚迪，也想依靠新能源汽车，尝试技术革新。

比亚迪在插电混技术领域的成功，也推动了中国品牌插混技术的进步，让中国汽车市场真正迎来了依靠核心技术扭转市场格局的关键阶段。

全球化大潮下，在本土市场证明自己

无论是在中国市场还是在全球市场，日系都是中国品牌的重要对手。如今，中国汽车品牌出海如火如荼，中国新能源汽车正在加速渗透的国际市场，日系也都是最大的对手，比如东南亚，中国新能源汽车的首要任务，就是干掉盘踞东南亚市场多年的日系品牌。

所以，更进一步来看，比亚迪冲击日系，还能够提升插电混在国际上的认知。当然，前提是，要先稳住中国市场。

中国作为全球第一大汽车市场，推动新能源转型，对于全球汽车产业来说，本就有着深远意义。

多年以来，随着技术和供应链体系成熟，插电混动也进入了成本控制能力更强的阶段，也有了市场下探的能力，规模效应更强。

3月，上汽通用决定，将通用一度放弃的插电混系统重新推向中国，并号称要打响插混反击战，上汽通用的王牌车型GL8也将推出插混版。这种战略调整，也意味着，合资车企已经开始融入中国汽车市场的游戏规则。

中国市场的规模效应，也是中国品牌全力推进新能源出海的底气。比亚迪在中国市场的技术验证，也让其有底气用新能源破局全球市场。

所以说，比亚迪在中国市场最先吃掉日系份额，也将是中国技术走向世界的开始。