从品牌变为系列，从10万-15万级变为20万元以下，小鹏MONA M03在曝光之后，被小鹏汽车改了又改，足可见其纠结的心态。

纠结来源于M03成功与否或将决定小鹏汽车的生死，因此，小鹏汽车不得不慎之又慎。

这并非危言耸听，小鹏汽车如今陷入到了持续的销量低谷中，降价、改营销渠道等举措皆难以扭转颓势。

小鹏汽车需要M03带来足够大的增量，以扭转这一局面。

为此，小鹏不惜重金投入，累计研发投入数十亿元。

重金之下，必有看点。M03有两张牌可打，一张是智驾，MONA的品牌寓意是“Made Of New AI”，定位于全球AI智驾汽车的普及者。

一张是低价，15万级别的A级纯电轿车。

如果两张牌分开打出来，在现在的市场，很难称得上是爆款车型。小鹏汽车也深谙此道，因此，M03兼具智驾和低价，何小鹏表示：M03，是一辆带有高阶智驾功能的A级轿车。

有了这两个亮点，M03也就有了帮助小鹏汽车销量增长的砝码。为此，何小鹏对M03定下了10万辆的年销目标。

而小鹏汽车今年上半年的累计销量才刚刚达到5万辆，也就是说，M03将用一己之力扛起小鹏汽车的销量大旗。

不过这都是理想的情况下，小鹏汽车才能达成的成就。毕竟，小鹏汽车也曾在A级车市场上布局，但结果并不理想。

图片来源：何小鹏微博

回到原点？

纵观小鹏汽车的发展史，不难发现，小鹏汽车对于15万级的市场并不陌生，其本身就是靠15万级车型起家的。

小鹏汽车大批量交付的首款车型——G3，定位于紧凑级SUV，2018年12月正式上市。

2019年全年，小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3已交付的车型集中在中高配版本（配备自动驾驶辅助车型）的占比超过90%。

可以说，这也是小鹏汽车持续发力智驾的底气所在。

不过，新能源汽车更新换代比较快，使得小鹏G3逐渐落伍，销量随之下跌。

2021年，小鹏汽车推出G3的升级版车型G3i。然而虽然升级版车型主打XPILOT智能驾驶辅助系统、Xmart OS车载智能系统等智能化配置，但是由于销量羸弱，因此逐渐被边缘化。

去年年底，小鹏汽车宣布停产其首款量产车型G3及其中期改款产品G3i。该公司表示，停产是基于其长期规划，以专注于未来发展战略。

据悉，小鹏汽车计划停止G3产品线的更新，并可能推出新产品来取代该系列。知情人士透露，G3i产品线已经显现出过时的特征，不符合小鹏汽车切换至扶摇2.0架构的策略，并且其销量和毛利率贡献较小。

根据盖世汽车研究院销量数据显示，2023年，小鹏G3的月度销量仅有百余辆，如今仅有个位数。

2021年9月，小鹏又发布了紧凑型轿车P5，从售价和定位来看，基本与M03无异。

而且P5同样是以智驾为宣传点，不同的是，P5搭载的是激光雷达，而M03则使用纯视觉智驾方案。

不过小鹏P5在上市后不久，其销量就开始下滑，宣传的卖点也成了摆设，盖世汽车研究院销量数据显示，P5 5月销量仅有613辆，去年同期还有1704辆的销量。

事实上，在G3销量不振的背景下，小鹏汽车就开始调整品牌策略，试图冲击高端市场。

相继推出了售价超过20万元的中型轿车P7和中型SUV G6，售价超过30万元的中大型SUV G9和MPV车型X9。

起初，小鹏汽车利用中高端车型短暂稳住了销量，去年第四季度每个月的交付量均超2万辆，但是由于智驾优势日渐羸弱以及20万以上市场竞争加剧等问题，除X9以外的三款车型在今年又出现下滑趋势，后来，小鹏启动降价策略，也没能挽回颓势。

兜兜转转下，小鹏不得不再次回到15万级的市场。

盖世汽车认为，选择推出售价更低的M03，而非直接降价，这对于小鹏而言，现阶段应该是利大于弊。这样的做法，既避免了20万级的中高端车型落入降价的漩涡，保住了几年来打拼的中高端市场，同时又能够没有太多负担的直接加入到价格战。

M03的杀手锏是什么？

2024年是小鹏汽车成立的第十年，何小鹏定下目标：小鹏汽车交付较2023年实现翻倍增长，达到28万辆。

数据显示，2024年1-6月，小鹏汽车累计销量为5.2万辆，同比增长26%。虽然小鹏的销量与去年同期有所增长，但是形势并不乐观，排在理想、问界、蔚来、零跑、哪吒等新势力品牌之后。

按照小鹏原本年销28万辆的目标，其上半年仅完成全年销量目标的两成。如果按这个趋势发展，小鹏汽车恐怕连5成的销量目标都难以达成。而在去年，小鹏汽车还实现了7成的销量目标。

不过，小鹏或许还有翻盘的机会——M03。可以说，M03本就是肩负着小鹏重振销量的重任而来。

而价格的高低和智驾的好坏将决定这款车是否会成为销量支柱的关键所在。

其一看价格，2024北京车展期间，小鹏汽车在媒体日发布了MONA。当时的MONA预计将以一个品牌的形式出现，官方表示新产品预计定档15万元级。

而何小鹏最新的透露却有所不同，其表示，MONA的首款车型M03主攻的是20万元以下的市场。

这前后相差5万元的定价也让人心生疑虑，不过业内分析，或许是产品定价区间进一步放宽，为了最大化刺激销量，主销车型应该还是在15万元左右。

凭借这个价位，小鹏汽车也给M03定了年销10万辆的目标。

不过，上文也提到，小鹏汽车今年上半年的销量仅有5.2万辆，这意味着小鹏汽车仅凭M03这一款车就要挑战自家所有车型的销量。这一目标不可谓不艰巨。

不过这并非不能完成。

M03出来后，网上都认为很像埃安S PLUS。外观见仁见智，但是这也表明M03的直接竞品车型将包括埃安S PLUS。

在纯电紧凑级轿车中，埃安S系列去年销量超过22万台，这样看，小鹏M03 10万的销量目标也并非天方夜谭。

而且，小鹏汽车还有杀手锏：“MONA会先在C端渠道推出，几个月后才会推向B端市场。”按计划，MONA M03将部分返销给滴滴这位老东家。

这将进一步助力小鹏的销量，不过小鹏汽车也要警惕To B导致的销量反噬，要知道，埃安就因为过渡依赖B端市场而饱受争议。

对于销量目标，何小鹏似乎也是胸有成竹，其表示，为了扩大市场份额，避免交付时间过长，小鹏MONA M03有4倍的产能。

此外，被问及为何要定名M03,何小鹏解释称是为了向特斯拉Model3致敬。业内有一种声音认为，小鹏汽车是想截特斯拉的胡。

今年4月，据外媒报道，特斯拉CEO马斯克确认，Model 2将于2025年上市销售，新车定价预计约25000美元（约合人民币18.1万元），后期在中国市场投产后可能进一步降价到14.99万元。这将影响到国内车企，而小鹏汽车如此快速度的推出新车，就是想要先特斯拉一步，抢占市场份额。

图片来源：小鹏汽车

其二看智驾。

过去几年，由于激光雷达等硬件价格高昂，智能驾驶一直是高端车的配置，10万-15万元级别的车型虽然市场容量大，年销量近800万辆，但却鲜有支持智驾的车型。

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东就表示，低于30万的华为智驾都是亏钱的。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志也指出，有些人说15万以下车型也具备高阶智驾能力，这更应该说是非常初级的L2级能力。

而M03的出现，或许将改变这一现状。

“深入造车之后，会发现10万-15万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。这需要企业具有极强的规模化和体系化能力，很多友商也在这个价格段探索，但能在这里把智驾体验做到极致的品牌暂时还没有出现。时至今日，我们终于准备好了。”何小鹏称，小鹏汽车是中国首个将高阶智驾能力带到10万-15万元A级车市场的车企。

为此，与在售车型配备激光雷达不同的是，小鹏M03将采用纯视觉智驾方案，并支持高速、城市NOA。何小鹏强调，MONA 03的智驾能力会是“同级最优”。

与被动降价不同的是，小鹏将利用M03的智驾抢先占据用户心智，何小鹏表示，M03要开启高阶智驾普及之路，这款车的到来或将开启智驾新时代，预计未来几年会有更多车企致力于高阶智驾下放。