一转眼，2024年已过半，在新能源重卡领域，行情持续上扬，市场持续火爆。

电车资源数据显示，今年1-5月，累计销量达到20988辆，6月的销量预计将超6000辆（具体月销量数据将于7月中旬揭晓），由此可以估算今年上半年新能源重卡累计销量将达27000辆，超过2022年的总销量（2022年实销25477辆）。

绿色重卡通过走访调研，在当前油价高涨、运价低迷、车多货少的情况下，越来越多的传统重卡运输企业开始运营新能源重卡，特别是运营生态链较为成熟的电动重卡。其中一部分电动重卡运营商持续扩大运营规模，达到了数百台。

上半年取得的骄人战绩，在下半年还能持续吗？还能有更大的突破吗？今年总销量能达到60000辆吗？

答案是肯定的，今年下半年政策与市场双重驱动力更强了，将会出现新的市场记录。

政策持续发力

在政策与市场的双重驱动下，新能源重卡在上半年取得了优秀的“成绩”。如今，下半年刚开始，地方政策加速淘汰国三、国四柴油重卡，持续发力支持新能源重卡。

2024年7月2日，上海市生态环境局发布《上海市鼓励国四柴油车淘汰更新补贴资金管理办法（征求意见稿）》，明确：对在本市提前报废国四柴油车且购置新能源车辆，并在本市完成新车注册登记的车辆所有人，给予新能源化更新补贴。新能源车辆更新补贴依据车辆载重分级和电池容量等因素确定。其中，淘汰国四柴油重卡最高补贴5万，国四柴油重卡新能源化更新补贴最高700元/kWh。

在2024年6月28日，深圳生态环境局发布“深圳市生态环境局关于公开征求《深圳市国Ⅲ排放标准柴油货车提前淘汰奖励补贴办法（2024—2025年）（征求意见稿）》意见的通知”，意见稿指出：对提前淘汰或迁出的符合条件的国三柴油货车，重卡最高能获得23000元的奖补，轻型微型货车能获得10000元奖补，淘汰得越晚，补贴金额越少。

2024年7月1日，合肥市交通运输局发布关于实施国三排放标准柴油货车禁止通行管理措施的通告。通告指出，限制通行车辆为国三排放标准柴油货车（包括载货汽车及专项作业车）。执行紧急任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车除外。车辆禁止通行的时间和范围：（一）第一阶段。自2024年6月24日起，在合肥市区（不含四县一市）范围内道路禁止国三排放标准柴油货车通行；（二）第二阶段。自2024年11月1日起，在合肥市（含四县一市）道路禁止国三排放标准柴油货车通行。

2024年7月3日，承德市人民政府发布《国家碳达峰试点（承德）实施方案》，新能源汽车、氢能相关方面，《实施方案》明确：大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代。打造基于矿山及物流枢纽为典型场景的清洁商业模式，实现新能源重卡规模化应用。

稳步推进充电设施、加气站、加氢站等基础设施规划建设，逐步形成新能源汽车充电设施网络化布局。适度超前布局氢能制备、氢燃料电池和加氢设施。

还有更多的地方政策将陆续出台，支持发展新能源重卡，推动新能源重卡销量增长。

主机厂加速更新迭代车型

新能源重卡市场快速发展，运营场景不断丰富，其运营路况日益复杂，需要不同版本的车型来适应运营场景，才能达到运营成本最低。

为满足市场的不同需求，各大新能源重卡主机厂加速更新迭代新能源重卡车型。在今年上半年的6批新车公示（379批-384批）中，各大主机厂一共申报了845款车型（含底盘），其中牵引车156款，自卸车159款（含自卸式垃圾车），搅拌车47款，包含充电车型591款，换电车型162款，燃料电池70款，插电车型21款，换电式插电车型1款。

三一集团、中国一汽集团、徐工集团、宇通集团、远程新能源商用车、中国重汽集团、江淮集团（主要为DeepWay深向）、北奔重汽、贵州长江汽车、东风汽车等都批量申报了牵引车、自卸车、搅拌车等多种车型，涵盖了充电、换电、燃料电池等补能方式。

这些新车型已经上市或者正准备上市，将为新能源重卡市场提供更加丰富的应用车型，更加适应不同的应用场景，也将进一步降低运营成本，吸引更多的物流运输企业运营新能源重卡，从而推动新能源重卡销量增长。

用户认可度提升 运营规模扩大

新能源重卡销量持续增长，越来越多的运输企业开始运营新能源重卡，新能源重卡运营商队伍不断扩大，这些新能源重卡运营商运营的情况如何呢？ 

绿色重卡通过走访调研，在实际的应用中，更多的运营商是运营电动重卡，并在钢铁厂、港口、水泥厂、焦化厂、矿山、市政建设等短倒运输领域批量化、规模化应用，取得了不错的环保效益与经济效益。

绿色重卡也了解到，经过近几年的不断实践，电动重卡的运营场景不断丰富，运营模式不断创新，越来越多的电动重卡运营商扩大车队规模，找到了适合自己的运营模式。在激烈的市场竞争中，也有很多电动重卡运营商在盈亏线上，苦苦支撑，努力维持着；也有部分电动重卡运营商深陷亏损泥潭，甚至被市场淘汰。

市场竞争日趋激烈，如何降低运营成本，成为运输企业的生存根本。电动重卡生态链较为成熟，在部分场景中，其经济性得到验证，越来越多的运输企业开始运营电动重卡或者把燃油重卡置换为电动重卡。

日前，云南中闽物流科技有限公司总经理李小龙在接受绿色重卡采访时表示，以中闽物流承运某焦化厂（从焦化厂到钢厂）的运输场景为例，云南目前自建补能站点充换电成本约为0.6元一度，在焦化厂这个运输场景中，与燃油重卡相比，电动重卡每跑100公里就能节省200余元的能耗成本，单车每天跑600公里光燃油就节约了1200元。

李小龙表示，因电动重卡的零部件中不涉及发动机，只要做好日常的维护和保养，车辆故障率明显低于燃油重卡，这也为车队降低了维修的成本和管理成本。

在该焦化厂的运输场景中，可以得知，电动重卡“降本增效”的效果显著，以实际表现再次为新能源重卡的经济性和环保性证言。

据了解，云南中闽物流科技有限公司目前实际运营的电动重卡约300台，其中有百余台电动重卡是在今年年初增加的。

在6月25日举办的贵州省新能源货车产销对接会上，贵州瑞骐新能源汽车有限公司与哆啦好运、贵州黔满运数智物流科技有限公司等9家客户签订500台“贵州牌”纯电动重卡采购协议。

降本增效，越来越多的电动重卡运营商开始加速扩大电动重卡运营规模，必将推动电动重卡的销量增长。

小结

随着技术的提升，电动重卡的能耗成本持续降低，在西南区域，场景较为复杂，上下坡较多，特别是重载长坡场景中，电动重卡的能量回收系统可进一步降低电动重卡的能耗，有更多的运输企业将开始批量运营电动重卡。

下半年环保压力将逐步增大，在高能耗企业较多的城市，将扩大新能源重卡的运营规模，以实现环保达标。

可见今年下半年实现35000辆的销量，全部总销量达到60000辆是可以实现的。