近日，特斯拉公司公布2024年第二季度的汽车生产量和交付量报告。数据显示，Q2共交付443,956辆汽车，同比下降4.8%，这是特斯拉销量连续第二个季度下滑，也是其自2012年以来首次出现连续两个季度下降。

今年上半年，特斯拉共交付了830,766辆车，相比2023年上半年的889,015辆减少了6.6%。尽管如此，特斯拉第二季度的销量仍高于华尔街专家预期，这使得特斯拉的股价在公布销量后达到近六个月来的最高水平。

另外一个值得注意的数据是，特斯拉在中国市场的占比正在进一步下降。2021年，特斯拉在国内市场占有率一度接近8%，不过在今年一季度，特斯拉在中国售出约13.3万辆车，其销量仅占同期售出电动汽车209万辆的6%。

▍华尔街看好未来销量趋势

具体来看，特斯拉最为畅销的Model 3和Model Y车型，二季度共交付422,405辆，低于一年前的446,915辆。此外，特斯拉并未说明Cybertruck的销售情况，但据特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）上个月透露，公司在一周内生产了1,300辆Cybertruck。

美国投行Wedbush知名策略师丹·艾夫斯（Dan Ives）称，鉴于全球电动汽车市场相对疲软，第二季度的销售业绩对特斯拉及马斯克来说都是一次胜利，并看好特斯拉的股价。

“华尔街此前预计特斯拉二季度业绩将明显下滑，因为全球电动汽车需求仍不稳定，但从市场表现来看特斯拉正迎来复苏。”艾夫斯补充道，特斯拉在中国市场出现小幅反弹，价格企稳也帮助其渡过难关。


马斯克在4月底的财报电话会议上表示:“就新产品路线图而言，过去几周有很多人在谈论我们即将推出的汽车生产线。”“以便在之前提到的2025年下半年开始生产之前加快新车型的推出，因此我们预计，即使不是今年年底，也更可能是2025年初。”

不过，特斯拉在今年1月份曾表示，预计今年的交付量增长将“明显下降”，并在5月份发布的最新年度影响报告中放弃了到2030年每年交付2000万辆汽车的目标，这较其50%的长期年增长目标发生了巨大变化。

▍在华吸引力下降？

特斯拉连续两个季度出现交付量同比下滑，这种情况上一次还要追溯到2012年。交付量下降趋势与多重因素有关。首先，全球汽车行业整体不景气，影响了消费者购买意愿，欧美一些证券分析报告甚至显示，燃油车正在“重获新生”。其次，特斯拉现有车型已面市多年，吸引力有所下降。

中国市场作为特斯拉全球第二大市场，2024年第一季度零售销量13.24万辆，消化了特斯拉全球市场产量的30.57%，但同比下降了3.64%；乘联会数据显示，特斯拉上海超级工厂在2024年6月份批发量为71,007辆，而在去年6月份的批发销量上，特斯拉中国为93,680辆。


对于特斯拉在华销量减缓，西部证券汽车分析师认为：“拿国内市场举例，部分厂商基本上一年改款一次，特斯拉则可能两三年才改款一次，虽然4月发布了新款Model 3高性能版，但这款车型从定位到价格，都难以打动消费者。”

此外，电动汽车市场竞争日益激烈，特斯拉面临来自传统车企和新兴电动车公司的双重挑战。为应对这些挑战，特斯拉在过去一年半内多次降低汽车售价，但这种策略可能难以维持长期增长。值得注意的是，马斯克今年4月宣布裁员超10%，这是自2017年以来公司第五次大规模裁员，反映出特斯拉正在努力控制成本、提高效率。

值得注意的是，为了提振下半年销量来应对中国自主品牌，就在7月1日，特斯拉再次开启优惠模式。针对Model 3和Model Y的标准版和长续航全轮驱动版推出全新购车金融政策：至7月31日（含）之前下订，首付7.99万元可选最高5年0息方案。相比曾经2.5%的标准年费率，现在购买特斯拉Model 3和Model Y，可以节省超过2万元的利息。


尽管华尔街依旧看好特斯拉前景，但从目前多个汽车企业披露的销量数据来看，比亚迪、蔚来、零跑等多家中国企业的销量均创下历史新高，而且中国车企在插电式混合动力车领域也展现出强大实力，有些车型的销量增速甚至超过了纯电动车。

另外，特斯拉如今不仅要应对来自中国品牌的猛烈冲击，自家产品线更新也一拖再拖，再加上美国高利率的打击，特斯拉正在陷入一场“苦战”。

迎接“苦战”的特斯拉进入7月，也收获了一些好消息，带给三季度销量一定的想象空间。日前，特斯拉进入到江苏省政府采购目录，这是特斯拉汽车首次进入政府采购目录。

同时，特斯拉还成为了上海市临港新片区多家国企采购车辆，包括上海城投兴港投资建设（集团）有限公司、上海临港新片区投资控股(集团)有限公司等多家国企采购了一批特斯拉Model Y车辆作为企业功能用车。