7月3日,小鹏MONA M03正式发布,不过此次仅发布了新车外观,没有内饰信息。

小鹏MONA M03是一款纯电动掀背轿车,尺寸为4780x1896x1445mm,轴距 2815mm,和比亚迪秦L尺寸相当,级别介于紧凑型和中型轿车之间(A 级),聚焦10-15万元级市场,即日起开启预订,8月份正式上市。

▍关于0.194的“世界第二”风阻

小鹏MONA M03风阻系数Cd=0.194,CLTC最大续航里程达到620km。

0.194是目前世界量产车第二低风阻,超越小米SU7的0.195,但不敌极狐阿尔法S5的0.1925。

值得一提的是,0.194的风阻系数值是在160km/h的状态下跑出来的(测试条件跟SU7一致)。

虽然极狐阿尔法S5的风阻测试条件暂不可查,但猜测可能与SU7、小鹏M03测试条件一致。

极低的风阻系数意味着更好的能效,在成本有限的情况下,10-15万级的掀背轿车想要抠出更多的续航,对车身结构做出一定优化是最有效的方式。

值得一提的是,小鹏MONA M03虽然全系采用400V高压平台,但其电池供应商来自弗迪电池,也就是比亚迪,因此其电池的可靠性还是非常有保障的。

▍前麦弗逊,后扭力梁 后置电机,后轮驱动

关于车辆的底盘、动力参数,此次发布会提及寥寥。

作为一台10-15万级的纯电小轿车,小鹏MONA M03搭载前麦弗逊,后扭力梁悬架,的确算不上惊艳,甚至后扭力梁悬架会给车辆的后排舒适度打上一个问号。

此外,小鹏上一台搭载前麦弗逊,后扭力梁的轿车是什么?

没错,是小鹏P5。

因此,小鹏MONA M03在悬架方面给人的第一印象,并不算好。

此外,小鹏MONA M03为了外观上的高要求,仅提供18英寸和19英寸轮圈,尤其是其19英寸轮圈,扁平比仅为40(235/40 R19),这就对M03的后排舒适度带来了极大的挑战。

不过,有趣的是,资料称,小鹏MONA M03是一台后驱车,低功率版本以及高功率版本分别搭载了140kW的苏州汇川电机,以及160kW的菲仕绿能电机。

那么问题来了——小鹏MONA M03后置电机要放在那?

我们知道,一般后驱为主的纯电车,后悬架结构一般采用后五连杆形式,这是因为比起传统E型四连杆来说,后五连杆不仅拥有更多的调校维度、稳定性,并且其结构所占空间对于布置后置电机来说也更为合适。

简单说,后置电机可以放在悬架的中间,也就是后副车架“内”(上图为大众MEB底盘示意图)。

然而,小鹏MONA M03的后扭力梁悬架作为贯穿车辆整个车底的悬架,对于后置电机的布置就要提出新的要求,一般来说,其后置电机最有可能放置的地方还是在后扭力梁悬架的正上方,然而,如此布置下,M03的储物空间是否会受到影响?


不过根据官方参数,小鹏MONA M03的后备箱容积为621L,行李厢隔板下面还有额外的储物格。

看来,小鹏方面已经努力化解了后悬架与后驱动电机的干涉问题。

▍结尾:除了智驾,小鹏M03还有什么“杀手锏”?

新车其他方面,除了内饰没有公布之外,我们理所应当的看到了小鹏M03搭载的若干个车外摄像头,预计全车顶配车型将搭载约11个摄像头,达成全视觉的智驾方案。

如果小鹏M03能拥有XNGP类似的城市NOA功能,那么也将成为M03的一大特色卖点;然而,在智驾之外,10-15万价位消费者更看重的还是一些作为一台“汽车”的基本功,比如外观、内饰、舒适度,驾控等等维度。

在这个方面,M03的对手显然不是特斯拉,而是比亚迪。