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作者 | 苏鹏

4月14日,奇瑞汽车董事长尹同跃驾驶星纪元 ET 进行长途高速高阶智驾挑战,在挑战前夕,尹同跃透露了相关技术的最新规划。“大概率有两个欧洲豪华品牌想用我们的平台。”尹同跃接受采访时透露。 

36氪AUTO获悉,捷豹路虎将成为第一家采用奇瑞平台的豪华车企。相关人士透露,该合作接近谈成,“捷豹路虎将使用奇瑞汽车旗下星途品牌的混动和纯电两个技术平台。” 

捷豹路虎与奇瑞在中国市场是合资关系,合资双方股比为50:50。2010年—2017年,捷豹路虎在中国的销量从2.61万辆增长到14.6万辆,翻了4.5倍。巅峰时期在中国豪华车市场的市占率为6.4%。 

在新能源浪潮的裹挟下,曾经盛极一时的豪华品牌隐隐失速。2023年,捷豹路虎在中国市场全年累计销量仅10.64万辆,品牌平均月销量不足1万辆。这样的表现尚不如造车新势力。 

为了能在中国高端新能源市场站稳脚跟,去年4月,捷豹路虎宣布其将更名为 JLR,并将拆分为四个独立的品牌:揽胜、发现、卫士和捷豹,均专注于电动汽车。 

为实施这一系列变革,捷豹路虎宣布在未来五年内投资 150 亿英镑,将主要用于工厂升级改造,最终目标是在2030年成为纯电动品牌。 

同时,捷豹路虎还在简化平台架构,将七个平台简化为三个,并以此为基础推出各种电动车型,包括纯电动、混合动力车型,以及支持燃油车型的豪华电气化架构。 

但相对冗长的集团战略规划,在面对中国新能源短期效率战时难免会力不从心。借助中国新能源车企现有的技术平台,一定程度上能提高产品投放频率和技术迭代速度。 

“按照当下的规划,捷豹品牌将采用星途最新的纯电技术平台。”知情人士透露,采用星途平台打造的捷豹产品,最早将于2024年下半年发布。另据规划显示,2025年捷豹将升级为纯电动豪华汽车品牌,2026年实现所有车型均有电动载体,2036年纯电销量占比达100%,2039年整体供应链实现零碳排放。 

在燃油车时代占据技术优势的外资汽车品牌,为了应对高速发展的中国电动汽车市场,开始主动向中国本土汽车品牌寻求技术支持。去年7月后,大众集团与小鹏汽车集团签订战略技术合作框架协议,两者将共同开发B级电动车;奥迪也将接入上汽智己电动平台。 

“目前零跑基本确定和外国企业签署MOU(谅解备忘录),向外国企业授权技术。”在去年零跑中央集成式电子电气架构发布会上,零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明表示。从结果导向来看,拿到授权的是捷达品牌和Stellantis集团。 

如今,捷豹路虎也正借奇瑞技术平台试图完成快速补课。外资车企们的紧迫形态,也为中国汽车品牌的技术储备做了背书。