问大家一个问题,一台燃油车,三年车龄的保值率可以达到多少?日系的70%,德系的超过60%,即便是自主品牌车型,也不会太低。然而,一台新能源车,三年折旧50%为常态;拒保,更是见怪不怪。

三年折旧50%

新能源车三年车龄保值率只有50%?没错,可能还会更低。

有媒体采访特斯拉车主,其于2021年花费20多万元购买的Model 3,目前的二手车市场报价只有12万元,折旧超过50%。

印象中,一台日系的燃油车,五年车龄的折旧率也难以超过50%,如此对比起来,差距着实不小。   


之所以造成新能源车保值率不高,第一个原因是新能源车的损耗上,比燃油车厉害,尤其是核心部件,新能源车的动力电池寿命远远低于燃油车的发动机,发动机基本是“寿终正寝”都没必要修,反倒是动力电池,达到一定的公里数或者时间,便需要更换,即便没有更换,其续航也会逐渐衰弱。

第二个原因是价格战打得厉害,始终还是动力电池的问题,由于原材料成本下降,使得动力电池成本也会下降,故而整车成本减少,厂商调低官方指导价,再正常不过。这么一来,新能源车就像数码产品一样,一开机就开始计算折旧率,一使用就开始不值钱。   

以前很流行的一句话,“买车不是为了卖掉”,而如今通过一轮又一轮的价格战来看,新能源车保值率的焦虑值,远高于燃油车。

超过里程数就拒保

“超过公里数就拒保”,你听过这种说法么?

近日了解到,某一位车主的新能源车保险即将到期,欲续保,当被问及目前的总公里数时,却被告知没法续保。原来,这位车主所驾驶的新能源车,当年的公里数超过了2.5万公里,被保险公司认为有“拿来跑滴滴”的嫌疑,故而拒保。

首先,相较于私家车,网约车因为需要长期驾驶及长途驾驶,导致事故率更高,如此,出险率和赔付率也更高;其二,新能源车偏高的自燃率,也是让保险公司十分担忧的一点。   

据了解,保险公司会根据车型来识别网约车,即便没有被识别为网约车的车型,也会根据当年所行驶的公里数进而判断。正常来说,一台私家车每年所跑的公里数在1万公里出头,如果达到2万,则很容易被拒保,更别说前面所提到的车主开到了2.5万。

需知道的是,如若是营运车,保费的基础定价通常比家用车要贵上两到三倍。就如前面提到的车主,据悉后来保险公司愿意帮他购买保险,但保费接近2万元,车主哑然之余没法承担如此高昂的费用。


那么,遇到这样的情况,如何解决呢?办法不是没有,只是麻烦了些。比如,可以找机构协调,上传资料并核实之后,保险公司就会调整为正常系数——不过,也有成功几率存在。

最后

说到底,之所以会出现以上情况,主要是新能源车诸多方面仍旧不成熟;技术上,是越来越成熟了,但一些规定、制度、条例等,没有尽快明确。随着新能源车保有量越来越大,车主们才逐渐认识到——焦虑,不仅仅在续航里程上。