大约10年前，意大利豪车品牌法拉利对电动汽车抱有敌视态度，然而时代趋势如滚滚洪流，无法抵挡，现在法拉利终于妥协，准备在明年推出首款电动汽车。

据报道，法拉利电动汽车的定价至少是50万欧元（53.5万美元，约388万人民币）。暂时法拉利不会放弃燃油车，它将开设一家新工厂，专门生产电动汽车。

价格告诉我们法拉利信心十足，当平民型电动汽车正在降价时，它深信富豪们会乐意掏钱。需要知道的是，388万元并不包括一些附件或者附属功能，如果全部加上，价格还会高出15-20%。即使在欧洲，一辆法拉利或者其它豪车的定价往往也只有35万欧元（含税），50万欧元的确太贵了。看看保时捷电动汽车Taycan(参数|询价)，起步也只有10万欧元。

位于意大利Maranello的E-Building工厂占地40万平方英尺（约3.7万平米），投资约2.15亿美元。去年法拉利交付汽车14000多辆，新工厂量产之后，产能将会提升至2万辆。Maranello工厂除了生产电动汽车，还会生产燃油和混动汽车及汽车组件。

目前法拉利正在开发第二款电动汽车，只是仍处在开发早期阶段，未来一段时间法拉利的年产能量多只会达到2万辆。

按照法拉利的运营策略，不论是什么车型，产量都会严格受限，但随着车型的增加，总产量也会增加。

竞争对手兰博基尼也在开发电动汽车，准备于2028年开始销售。

Mediobanca分析师Andrea Balloni认为，为了保持利润率，法拉利会将价格定得很高，另外，开发电动汽车需要投入大量资金，法拉利还要从外部采购大量组件，定价自然低不了。

Andrea Balloni称：“我认为，法拉利新电动汽车的销量不会太高，大约只占年销量的10%多一点点。”

如果法拉利新电动汽车真的定价388万元，会比法拉利SF90 Stradale 超跑和Purosangue SUV更贵。很明显，法拉利新电动汽车并不打算用价格引诱用户，先进技术、超奢内饰、车轮内装电机、声音生成器才是卖点。

保时捷1092马力Taycan Turbo GT的定价是23万美元，1020马力特斯拉Model S Plaid起步更是只要87990美元，比亚迪仰望U9起步168万元，全都比法拉利电动汽车便宜，而且便宜得多。

在燃油车领域，法拉利开发了自己的传动系统，到了电动汽车，它会开发自己的电机、逆变器和电池。当然，法拉利也会与其它企业在某些方面合作，比如与电池供应商SK On合作。

以前法拉利和兰博基尼以设计和性能吸引人，到了电动汽车，设计和性能仍然重要吗？法拉利CEO Benedetto Vigna说：“最终的判断要交给客户，越来越多的人试驾我们的电动汽车，他们觉得很好，驾驶特性没变。”

Benedetto Vigna强调，法拉利的特点在于“情感体验”，电动汽车也会保持这一特点。

强大的引擎是燃油法拉利汽车的标志，到了电动汽车，咆哮的声音将会消失。Benedetto Vigna指出，法拉利不会通过人造虚假声音欺骗用户，它会用自然或者放大的电机声取悦驾驶者。

Benedetto Vigna称：“电机不是静音的，所以完全可以用独特的形式展现。”

引擎声是超跑情绪体验的一部分，人通过眼睛、耳朵、身体与汽车互动，所以要保留声音特质。

Benedetto Vigna认为，一些客户永远不会购买法拉利电动汽车，有些人可能会从燃油车换成电动汽车，法拉利的多元策略可以迎合市场需求。

在中国，外国豪车的销量正在下滑。今年一季度，保时捷在中国的交付量下跌24%，法拉利下跌25%，宝马奔驰销量也出现下滑。从另一个角度看，一季度中国市场销售的电动汽车达到103万辆，同比增长14.7%。如果是新能源汽车，一季度销量更是达到171万辆，同比增长5.7%，新能源汽车既包括纯电汽车，也包括混动汽车。

如果未来的世界市场和中国一样，电动汽车接受度越来越高，豪车品牌转向电动必然是不得不走的一步棋。

中国国产电动汽车最贵的可能也就是比亚迪仰望U9，定价最高80万元的高合基本失败了，华为鸿蒙智行高端车的定价也只有50多万元，究竟有多少中国人愿意花388万元买一辆电动法拉利呢？如果中国人不买，外国人呢？