说起极狐汽车，可能让人第一时间联想到华为与麦格纳，作为北汽集中优势资源全力打造的高端智能新能源汽车品牌，极狐汽车与华为、麦格纳的合作，确实在很短的时间内打响了知名度。

不过，由于种种原因，极狐汽车的销量不尽人意，据相关数据显示，在售5款车型加起来，2024年5月零售量仅4500辆上下，要知道从2016年成立开始算，极狐汽车已走过近8年时间。

眼下，极狐汽车目前销量最高的是极狐阿尔法T5，5月达到3731辆，作为一款中型纯电SUV，15万出头的价格，竞争力还不错。阿尔法S作为拉升品牌的中大型车，以极狐汽车目前的品牌力，销量可想而知，极狐汽车当然也看得很清楚，所以顺势推出了小阿尔法S——中型车阿尔法S5。阿尔法S5在5月份的销量为302辆，相比上个月增长近26%，自推出市场以来一直实现销量正增长，是目前极狐最有希望走量的“扛大旗”车型。

为了进一步提振销量，极狐阿尔法S5新款也已于近日正式上市，售价17.68 -21.68万元，采用800伏高压平台，提供两驱和四驱版本。单电机车型最大功率200千瓦，双电机车型综合功率390千瓦，在使用弹射起步时，百公里加速仅3.7秒，动力上符合其“高性能新奢舒适主义”的定位。CLTC纯电续航里程分别为708公里和650公里，加上800伏高压平台的补能速度，满足日常生活常见的绝大多数使用场景。

作为一款纯电动中型车，极狐阿尔法S5最直接的竞争对手是特斯拉Model 3、极氪007和深蓝SL03等，上述车型在5月的销量分别为15230辆、4308辆和5303辆。可见，极狐阿尔法S5与对手还有相当距离，即使有麦格纳、宁德时代的加持，但以北汽的整体实力很难撬动新能源中型车市场这个大蛋糕。

要知道，在没有新能源车之前，这个级别市场都是日系和德系的天下，是需要品牌号召力做支撑的，虽然北汽有北京奔驰等合资车企作为背书，北汽新能源想要取得突破，还得在营销上下更多功夫。

当然，拉开距离观察，北汽新能源其实还有后招，那就是与华为智选车模式合作的品牌——“享界”。目前，行政级别中大型车享界S9已开启预售，预售价为45万-55万元，直接与奔驰E级、宝马5系和奥迪A6同台竞技。按照同是华为加持的问界M9的销量来看，享界S9未来销量不会低于万辆规模，那作为同是北汽旗下的中大型车极狐阿尔法S和中型车极狐阿尔法S5，会不会借力实现销量翻番呢？

写在最后：

笔者认为，与竞争对手相比，极狐阿尔法S5产品力表现还是不俗的，但是销量上能否和对手拉齐确实仍待观察，至少目前这个数百台的销量是不行的。至于能否借享界S9拉升极狐阿尔法S5销量，恐怕还得看北汽如何运营。参照目前赛力斯蓝电E5和同门师兄弟问界M7的销量差距来看，蓝电E5几乎蹭不到出自同门的问界M7一点流量，因为这两个车型出自完全不同的体系。所以，打铁还需自身硬，极狐车系要实现销量突破，还需要在综合实力上多下功夫。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）