布加迪Type 35的完美形态。

两位男士从未相遇过，至少历史上没有留下痕迹。如果他们真的相遇了，Ettore Bugatti和Enzo Ferrari之间的讨论可能会非常激烈。因为他们在很多方面都不同，尤其是关于他们如何看待自己汽车的传播。当Maranello的老板非常不满地看到他的运动型汽车被私人客户购买时，Molsheim的老板却鼓励他们购买自己的车。这是他在1924年推出Type 35时所做的。

直到1930年，这款汽车的职业生涯结束，这是一款超级跑车和一级方程式的杰作，Molsheim工厂生产并销售了340辆这款车。这很少，但对当时的超级跑车来说已经非常多了，这也正是它能够赢得一切的原因。它的记录中有2500场胜利，从Targa Florio到ACF大奖赛，包括意大利、英国或德国的大奖赛，还有印第安纳波利斯的500英里赛和无数的山地赛，无论是有声望的还是私人的。1926年，布加迪凭借35型车合乎逻辑地成为世界制造商冠军。

你能想象今年的意大利一级方程式车Ferrari SF-24参加这么多不同类型的比赛吗？它的车手在比赛结束后立即驾驶他们的车回家吗？然而，这正是Type 35所发生的。

因为这款车，以及它的A、B、C和T版本，还有37和39型，都是当时汽车界的飞碟。一辆轻质车，重750公斤，拥有8缸直列和24气门，铝制轮毂，功率高达140马力，能够在6000转/分钟时达到215公里/小时的巅峰速度。

一个马掌形状的散热器格栅：Ettore的达达。

据说它易于驾驶，并且具有完美的行驶稳定性。但任何有幸驾驶过它的当代人都会提到在转弯时保持它的困难，并想知道如何驾驶这个时期的其他跑车，因为35型车据说"容易"。

但它不仅以易于驾驶而闻名，它还可靠，这也是它的成功之处。而且它还很漂亮。在看到新的布加迪Tourbillon时，人们不禁会对这款百年老车简洁优雅的线条感到惊讶，与该品牌刚刚展示的线条相比。

35型车还开创了著名的马掌形散热器格栅（Ettore的激情），直到今天（或多或少的幸福）一直延续下去。它的设计也不同于20年代的其他汽车。当其他汽车的悬挂是可见的，它的悬挂则隐藏在其特有的椭圆形后部，而在空气动力学还处于起步阶段的时期。

一个世纪后，它的胜利记录仍未被打破。然而，在一百年的时间里，汽车已经增值了。仍然流通的少数Type 35，不到100辆完全正宗的，平均以300万欧元的价格在少数投机者手中交换。

在制造了轻型车之后，Ettore Bugatti设计了其他的车，一直到Royale和Coupé Atalante。但他总是对那辆小蓝跑车有特别的钟爱。1947年，66岁的他终于获得了法国国籍，这位意大利移民决定去巴黎取回他的护照，驾驶着他的Type 35。来回1000公里的旅程耗尽了他的健康。他因妻子和儿子的去世以及企业的困难而疲惫不堪。回来后，他患上了肺炎，几周后去世。