在6月16日的奇瑞风云T9云贵大区上市品鉴会现场，我在贵阳第二次见到了奇瑞汽车云贵大区总经理尹昇（因为奇瑞汽车董事长尹同跃也姓尹，以下且称尹昇为小尹总）。上一次见到小尹总，是4月份在大理进行风云A8“双2”挑战赛长测试驾期间，当时我们媒体驾驶的风云A8试驾车，普遍都开出了2-3L的百公里馈电油耗成绩。这次风云T9的区域上市品鉴会，没有安排长测环节，我们无从衡量其真实的油耗表现，所以在活动正式开始前，小尹总略显不好意思地对我们说：“T9这个车因为要重一些，快2吨的车了，所以馈电油耗方面要高一点。”

在场媒体异口同声地问：“有多高？”

小尹总还是略显羞涩：“从我们实测下来的情况来看，大概4.2L左右。”

一台车长接近4米8，车宽超过1米9，车高超过1米7，车重近2吨的SUV，就这油耗，您还不好意思？

为什么大家都把奇瑞叫做“理工男”？从小尹总的身上，我算是看出了一点端倪：和媒体小范围地聊起产品和技术来，滔滔不绝，口若悬河，但很多极好的产品亮点和传播亮点，对外却被奇瑞展现得如此低调，我听了都觉得可惜。如果不是因为对汽车行业有着同样的关注与兴趣，可能我也很难理解他们对于产品和技术的那种热情与执着，在今年北京车展上的“红衣服”和“绿衣服”这种级别的大佬都热衷于当网红的这样一个年代，这很难得，也很可贵。

反向虚标这回事，有人觉得这是奇瑞经常拿来故意炒作的噱头，呵呵其实他们可没那心眼，他们的工程师就是主打一个实诚。明明可以宣称是自家率先开创了插混车型的“双2时代”，非得又老实又保守地去标定参数，让开创引领的荣耀旁落。

而且奇瑞的反向虚标这回事，在风云A8那次大理深度试驾的过程中，我已是深有体会。这次的风云T9，用的还是那台热效率达到44.5%的1.5T混动专用发动机，还是鲲鹏C-DM的混动系统，官方标定的WLTC工况百公里馈电油耗为5.2L，所以小尹总说他们能开到4.2L，我基本上是不怀疑的。

在这次风云T9的区域上市品鉴会上，尹昇还和我们分享了一件有趣的事情，就是上个月风云T9在北京举办全国上市活动的时候，他们和撒贝宁打赌，说小撒老师只要能用电钻在风云T9的A、B、C柱上任意钻出一个洞来，就送他一台车。结果小撒老师在正式上台之前，就拿着电钻很认真地钻了差不多半小时，却只是钻掉了一点漆，从此对奇瑞的安全和品质刮目相看。

你看，这么好的传播点，当我在网上搜索关于这件事的相关报道时，却只能找到极其零星的只言片语，理工男是不是低调得让人心疼？

当然也有一件事是动静比较大的，就是之前奇瑞携手TOP Safety开启“国内首个侧碰后坠落挑战”，极端的碰撞测试之下，风云T9关键位置没有结构性失效，安全气囊迅速响应，E-call紧急呼叫功能也在碰撞后顺利启动，成功验证了风云T9出色的安全水准。

极致安全的背后，是因为风云T9基于全球五星标准开发，车身高强度钢占比高达85%、热成型钢占比达21%，且具备超越豪车的双铝合金前防撞梁，横向覆盖率高达85%，同时搭载6吸能盒。为避免事故后主驾与副驾碰撞造成的二次伤害，还标配了同级罕有的远端气囊，能够避免前排乘客相互碰撞带来的安全风险。同时，风云T9的贯穿式侧气帘长达2060mm，具备6秒保压能力，带来更周全的安全防护。

其他的也不再多说些什么了，关于产品细节的介绍网上已经有很多。总之风云T9这款车，不管是空间、动力、安全，还是其在智能化和舒适性方面的配置水平，都足够对得起它12.99-16.99万元的售价。官方说它是12万级电混SUV新卷王，也没夸张；市场对它给予了足够的关注和认可，也很正常。客官您若感兴趣，不妨也去试试呗？