文章开篇，略显凡尔赛的通知大家一下，我们公司的 小米SU7创始版提车啦！

不过，稍感遗憾的是，并非被大吹特吹、配置拉满的Max版本，而是仅售21.59万元的标准版，俗称“雷军的下限”。


它，没有800V，没有激光雷达，没有CDC，没有空悬，没有电动尾翼，没有抬头显示，没有电吸门……

乍一看，性价比在同级别中绝不算高。

但一点也不影响开到路上后，甚至高过超跑的回头率。毫不夸张的说，现阶段的小米SU7，作为车圈最大的顶流，真真切切满足了一部分人呼之欲出的虚荣心，并用实际行动诠释了那句话。

“花小钱，办大事。”

而过去一周，在舆论场上，小米汽车也在展示其凶残的一面。

至于事情的起因，相信大家已经都很熟知。作为竞品的智己L6，从产品预热开始，就不断撩拨前者的心弦。发布会上，更是直接朝着小米SU7没有任何遮掩的直接开炮。


奈何，因为一个关键参数的标注错误，搬起石头砸了自己的脚，令小米汽车有了足够重磅的证据进行反击。

很快，我们看到的便是小米汽车在微博上咄咄逼人的气势，以及智己汽车虽然道歉但依旧被群起攻之的惨状。

后者甚至开始连续发声，证明自己遭到了网络暴力与流量霸凌，并决定依法维护自己的合法权益。

可站在旁观者的角度，更想说：“早知今日，何必当初？”

如今这般情景，不禁令人想起著名电视剧《亮剑》中那句经典的台词：“谢宝庆啊，谢宝庆，没事你惹他李云龙干什么？”

当然，智己L6发布会上的槽点，不仅仅只有小米SU7关键参数标注错误一项。其掌舵者刘涛的种种发言，同样被外界饱受诟病。


“我们的同学甚至连自己小孩的出生都会错过；我们也有小伙伴在短期当中连续四次阳，还坚守在工作的第一线；我们有同学一狠心，把自己年幼的孩子送去寄宿学校，一周才能匆匆的见一面。”

平心而论，对于话语背后所传递出的价值观，真的不敢苟同。

实际上，纵观智己L6产品本身展现出的努力与实力，例如全系搭载准900V，全系标配后轮转向，拥有半固态电池量产上车等等，的确应该给予一个大大的肯定。

但到头来，过火的营销却将这些长板一一掩盖。

如果我是这家车企的相关技术研发人员，望着自己苦苦钻研的成果最终无人问津，真的只剩“有苦说不出”的无奈。

由此转换视角，过去一周的车圈，或许是因为北京车展即将开幕的缘故，竞争的强度俨然提升了一个档次。


就像遭遇MEGA“滑铁卢”的理想，突然官宣今年全村的希望，也是又一款“L6”，将在北京时间4月18日正式上市。

就像小鹏昙花一现的G6，在经历了大起大落后，通过推出17.99万元的580长续航Plus版本，再次开启了惨烈的血拼。

就像之前遭遇种种偏差，未能一炮而红的智界S7，位于华为在鸿蒙生态春季沟通会上重新卷土重来，用行动诠释了一波“加量还降价”。

哦，对了，站在舞台中央聚光灯下的余承东，同样没有忘记借用“手机支架”，暗戳戳的提及某位“友商”，进行一波适度的有效互动。

而整场发布会上，大家苦苦期盼，仍未等来那句响彻心扉的“遥遥领先”。看来，传闻中的罚款与禁令，并不是单纯的空穴来风。


另外，千万不要忽略的还有特斯拉。

即便刚刚过去的一季度，其交付量远远不及预期，可我们千万不能低估这家美国新能源车企的调整能力。

值得注意的是，为了迅速的冲量，其已经在本土市场开始行动。没有任何的犹豫，直接下调了Model Y的全系售价。

其中，后轮驱动版降价4,600美元至41,390美元，叠加美国电动汽车税收抵免后，价格仅为33,890美元；而长续航版与高性能版，同样拥有5000美元的折扣，力度之大令人惊叹。

也恰恰基于这样的背景，愈发期待国产Model Y何时跟进？毕竟，相信大多潜在消费者都拒绝不了23万元的起售价。

而后续如果靴子真的落地，那么国产Model Y的竞争力，又会呈几何倍数的增加，掀起一场更大血雨腥风。

总之，哪有什么岁月静好，只有所谓的夺命泥潭。而在此过程中，请记住一点，千万别当车圈“谢宝庆”，千万别不自量力……