文章开篇,略显凡尔赛的通知大家一下,我们公司的 小米SU7创始版提车啦!

不过,稍感遗憾的是,并非被大吹特吹、配置拉满的Max版本,而是仅售21.59万元的标准版,俗称“雷军的下限”。


它,没有800V,没有激光雷达,没有CDC,没有空悬,没有电动尾翼,没有抬头显示,没有电吸门……

乍一看,性价比在同级别中绝不算高。

但一点也不影响开到路上后,甚至高过超跑的回头率。毫不夸张的说,现阶段的小米SU7,作为车圈最大的顶流,真真切切满足了一部分人呼之欲出的虚荣心,并用实际行动诠释了那句话。

“花小钱,办大事。”

而过去一周,在舆论场上,小米汽车也在展示其凶残的一面。

至于事情的起因,相信大家已经都很熟知。作为竞品的智己L6,从产品预热开始,就不断撩拨前者的心弦。发布会上,更是直接朝着小米SU7没有任何遮掩的直接开炮。


奈何,因为一个关键参数的标注错误,搬起石头砸了自己的脚,令小米汽车有了足够重磅的证据进行反击。

很快,我们看到的便是小米汽车在微博上咄咄逼人的气势,以及智己汽车虽然道歉但依旧被群起攻之的惨状。

后者甚至开始连续发声,证明自己遭到了网络暴力与流量霸凌,并决定依法维护自己的合法权益。

可站在旁观者的角度,更想说:“早知今日,何必当初?”

如今这般情景,不禁令人想起著名电视剧《亮剑》中那句经典的台词:“谢宝庆啊,谢宝庆,没事你惹他李云龙干什么?”

当然,智己L6发布会上的槽点,不仅仅只有小米SU7关键参数标注错误一项。其掌舵者刘涛的种种发言,同样被外界饱受诟病。


“我们的同学甚至连自己小孩的出生都会错过;我们也有小伙伴在短期当中连续四次阳,还坚守在工作的第一线;我们有同学一狠心,把自己年幼的孩子送去寄宿学校,一周才能匆匆的见一面。”

平心而论,对于话语背后所传递出的价值观,真的不敢苟同。

实际上,纵观智己L6产品本身展现出的努力与实力,例如全系搭载准900V,全系标配后轮转向,拥有半固态电池量产上车等等,的确应该给予一个大大的肯定。

但到头来,过火的营销却将这些长板一一掩盖。

如果我是这家车企的相关技术研发人员,望着自己苦苦钻研的成果最终无人问津,真的只剩“有苦说不出”的无奈。

由此转换视角,过去一周的车圈,或许是因为北京车展即将开幕的缘故,竞争的强度俨然提升了一个档次。


就像遭遇MEGA“滑铁卢”的理想,突然官宣今年全村的希望,也是又一款“L6”,将在北京时间4月18日正式上市。

就像小鹏昙花一现的G6,在经历了大起大落后,通过推出17.99万元的580长续航Plus版本,再次开启了惨烈的血拼。

就像之前遭遇种种偏差,未能一炮而红的智界S7,位于华为在鸿蒙生态春季沟通会上重新卷土重来,用行动诠释了一波“加量还降价”。

哦,对了,站在舞台中央聚光灯下的余承东,同样没有忘记借用“手机支架”,暗戳戳的提及某位“友商”,进行一波适度的有效互动。

而整场发布会上,大家苦苦期盼,仍未等来那句响彻心扉的“遥遥领先”。看来,传闻中的罚款与禁令,并不是单纯的空穴来风。


另外,千万不要忽略的还有特斯拉。

即便刚刚过去的一季度,其交付量远远不及预期,可我们千万不能低估这家美国新能源车企的调整能力。

值得注意的是,为了迅速的冲量,其已经在本土市场开始行动。没有任何的犹豫,直接下调了Model Y的全系售价。

其中,后轮驱动版降价4,600美元至41,390美元,叠加美国电动汽车税收抵免后,价格仅为33,890美元;而长续航版与高性能版,同样拥有5000美元的折扣,力度之大令人惊叹。

也恰恰基于这样的背景,愈发期待国产Model Y何时跟进?毕竟,相信大多潜在消费者都拒绝不了23万元的起售价。

而后续如果靴子真的落地,那么国产Model Y的竞争力,又会呈几何倍数的增加,掀起一场更大血雨腥风。

总之,哪有什么岁月静好,只有所谓的夺命泥潭。而在此过程中,请记住一点,千万别当车圈“谢宝庆”,千万别不自量力……