比亚迪在固态电池领域取得了突破，弗迪电池部门首次公开了他们的研发进展。比亚迪经过六年的努力，其全固态电池研发接近落地，由欧阳明高院士领军的国家级重大项目推进此项技术。据报道，该电池使用硅基材料，能量密度可达400Wh/kg，相较于比亚迪的刀片电池有显著提升。弗迪电池已经完成了氧化物和硫化物两种固态电池的生产，并进行了车辆测试。
然而，直到最近才有新的消息传出，弗迪电池采用的路线包括高镍三元材料、低膨胀硅基负极和硫化物复合卤化物电解质。电池性能出色，电芯容量超过60Ah，质量能量密度400Wh/kg，体积能量密度800Wh/L，且具有防火防爆特性，电池包能量密度超过280Wh/kg。弗迪电池计划通过降低成本来实现商业化，如硫化物电解质的成本预计到2030年将大幅下降。
尽管固态电池被寄予厚望，但业界对其定义存在混淆，部分公司发布的所谓“固态电池”实际上是半固态。例如，智己汽车和广汽集团的固态电池计划虽有提及，但实际应用仍待观察。宁德时代首席科学家吴凯透露，宁德时代可能在2027年小批量生产固态电池，但成熟度暂定为4级。
固态电池的成本问题也不容忽视，目前每千瓦时成本较高，约为150美元，是三元锂电池的两倍。全球范围内，日本在固态电池研究上领先，尤其是丰田拥有大量专利，但其量产计划尚不稳定。专家欧阳明高认为，尽管固态电池有潜力，但锂电池的基础技术不应忽视，要确保既有技术的稳定发展。
总之，固态电池的发展正在逐步推进，但商业化过程中仍面临诸多挑战，包括成本控制和技术成熟度等问题。各公司需谨慎对待固态电池的概念炒作，确保技术研发与实际应用的同步进行。