全球领先的汽车行业组织VDA的报告显示，2023年，德国汽车制造商生产了大约127万辆纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV），其中纯电动汽车占了99.5万辆，成为欧洲电动汽车产量的翘楚，仅次于中国的全球第二大生产商。然而，2024年，德国电动汽车市场将面临严峻考验。
尽管中国在全球电动汽车市场的主导地位主要依赖于国内销售，德国则不然，76%的电动汽车出口至海外市场。作为大众、宝马和奔驰等巨头的发源地，德国电动汽车产量已超越了欧洲的劲敌西班牙（25.6万辆）和法国（22.5万辆），独领风骚。
《德国之声》预计，到2030年，德国将有约1,000万辆电动汽车上路，届时电动汽车市场占有率可能达到20%至25%。然而，这个乐观展望受到政府政策的冲击。原定至2024年底的电动汽车补贴计划因预算调整而提前终止，这给德国电动汽车制造业带来压力。
德国政府原计划为每辆电动车提供高达6,750欧元的补贴，但现在，从2024年起，购买净标价不超过45,000欧元的纯电动车，购车者只能得到4,500欧元补贴，超出此价格范围的车辆将无补贴。同时，德国汽车制造商在软件开发和供应链整合上面临特斯拉和中国OEM的竞争劣势，电池供应的外部依赖也制约了他们在电池技术上的发展。
尽管如此，德国正在通过加强与Northvolt等的合作来提升电池生产能力，以确保电动汽车供应链的稳定性。整体来看，2024年德国电动汽车产业面临着多重挑战，但也展现出适应和转型的决心。