被誉为“人民需要什么就造什么”的五菱，近期推出了满足市场需求的入门车型——客车版的扬光。尽管客车版扬光有着不错的基本配置，比如与货车版相同的参数，4985/1800/1975毫米的长宽高、3050毫米的轴距，以及60千瓦的电动机和两种容量的磷酸铁锂电池（230公里和300公里纯电续航），但从实际表现来看，仍有改进的空间。
首先，扬光客车版的外观设计存在两点不足：仅右侧配备侧滑门，虽然不影响日常使用，但增加另一侧车门会提高乘客的便利性；其次，两侧窗户采用推拉式设计，显得较为传统，若能升级为电动升降，将提升产品档次。内部配置方面，2 2 2的六座布局虽兼顾载货和载人，但不如常规的5座或7座布局舒适。座椅只能向下折叠而非向前翻折，影响了后备箱空间的灵活性，且材质和结构可能无法提供高级别的舒适性。
尽管扬光客车版初衷并非定位为高端MPV，但它庞大的尺寸使其具备了一定的实用性。考虑到城乡用户的多元化需求，五菱在提升成本的基础上，使扬光成为一款性价比较高的入门新能源车型，能满足部分家庭出游和商业运输的需求。然而，尽管如此，扬光仍难以与传祺E8等高端车型相提并论。
若五菱能推出增程版本的扬光，减小电池容量，可能会彻底改变微面市场的格局，特别是对于城乡地区的消费者来说，需求量会非常大。总的来说，尽管客车版扬光还有提升空间，但在性价比和实用性方面，它有望挑战传统微面，并吸引一部分消费者转向新能源客货两用车领域。