许多消费者偏爱豪华品牌的燃油汽车，但对于豪华品牌的新能源车型，特别是纯电动汽车，如宝马i3，持怀疑态度，即便它目前打折促销，仍无法与同等价位的国产车竞争。就连定位更高的保时捷也未能幸免，其营收和销量下滑明显，投资者甚至呼吁减缓电动化进程，暗示短期内豪华与电动可能难以融合。电动车对国内汽车制造商而言是提升地位的关键，但对于海外豪华品牌来说，则意味着挑战。
保时捷电动化进程相对较慢，主力车型仍是燃油车，如911混动版还未上市，热销的718系列仍是纯燃油车型。保时捷计划在2025年推出718电动版，长期目标是到2030年纯电车型占比超过80%。然而，投资者和消费者都不看好保时捷全电动化后的吸引力，认为其产品竞争力不如经验丰富的电动车制造商。
保时捷一季度销售业绩不佳，营收下滑10.8%，销量从去年同期的21,365辆降至16,000辆，降幅近四分之一。旗舰电动车型Taycan也出现了现金优惠。除了经济因素，保时捷依赖的传统燃油发动机优势也受到影响，例如911的3.0T水平对置发动机被指不如过去的大排量自然吸气引擎，对于追求感官刺激的消费者，电动跑车的吸引力不足。
不只是保时捷，宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌在发动机和动力匹配方面仍有优势，但如果能利用这些优势发展插电式混合动力车型，可能会更受消费者欢迎。然而，这些品牌在策略上犹豫不决，或是过度依赖燃油车，或是过于激进地转向纯电，结果在与国内纯电车型的竞争中处于劣势。
尽管许多人期待保时捷凭借品牌影响力推出纯电车会受欢迎，但实际上，消费者更看重的是汽车制造商的核心优势。因此，保时捷应继续优化燃油车型，保持高溢价空间，同时利用其优秀的燃油发动机开发独特的混动车型，既紧跟潮流又保持高性能特色。
兰博基尼和法拉利在这方面做得较好，兰博基尼虽已涉足电动领域但仍保留大排量发动机，而法拉利则持续推出纯燃油超级跑车。对于保时捷这类超豪华品牌，转型相对容易，过渡期多元化的车型和动力结构是最佳策略，而非一蹴而就。