新能源汽车行业内部竞争加剧正侵蚀着造车新势力的利润基石，这在它们近期发布的2024年第一季度财报中显露无遗。蔚小理等公司面临着交付量、毛利率和净利润的多重压力，特别是蔚来汽车的亏损尤为显著。数据显示，蔚来一季度亏损达到52.6亿元，小鹏汽车亏损13.7亿元，理想汽车尽管率先实现盈利，但净利润也骤降至5.9亿元，甚至出现经营亏损，达-5.8亿元。
蔚来的财报揭示，一季度营收为99.09亿元，同比下降7.2%，其中汽车销售额83.81亿元，下滑9.1%；净亏损扩大至51.85亿元，同比增加9.4%。毛利率方面，蔚来仅为4.9%，而上年同期为1.5%，汽车业务毛利率勉强维持在9.2%，相较于去年同期的5.1%有所下滑。销量方面，蔚来交付30053辆新车，同比减少3.2%，尽管4月销量有所回升，但仍远未达到年销目标23万辆。
为刺激销量，蔚来采取行动，发布了子品牌乐道，首款车型L60预售价21.99万元，瞄准中低端市场。此外，蔚来还计划推出Firefly品牌，定位精品小型车，定价预计在十几万元，共享蔚来换电网络，类似于宝马和MINI的关系。蔚来的三个品牌——蔚来、乐道和Firefly分别对应高端、中端和低端市场，形成明确的产品线和价格区间。
目前，蔚来在盈利上仍面临困难，李斌强调需要“挣钱养家”，暗示可能采取降低成本的方式提高销量。然而，面对市场挑战，包括新势力和传统车企的竞争，向下调整价格和扩大市场份额是必然选择。乐道品牌的成功与否，将决定蔚来是否能借此机会扭转业绩，否则可能承受更大压力。总的来说，新势力的未来将取决于如何在竞争激烈的市场中找到自己的定位并实现可持续发展。