在新能源市场快速发展的背景下，电动车的未来趋势已广获认同，尽管过渡期中存在插电式混动、增程式混动和油电混动等多种混合动力车型，但固态电池的广泛应用可能会淘汰这些中间形态。然而，日系品牌如丰田、本田对电动化的接受度较低，导致他们在全球新能源潮流中暂时落后。为了追赶，这些品牌正积极研发氢燃料电池，如丰田和本田大力推广，尽管商业化还未实现，但他们声称氢燃料电池有潜力挑战当前的磷酸铁锂和三元锂离子电池。
近日，本田在2024年国际氢能与燃料电池汽车大会上推出了新款插电式燃料电池汽车CR-V e:FCEV，其特色在于装备了4.3公斤的压缩储氢罐，配备前置电机，最大功率为176Ps，峰值扭矩310N·m，EPA工况下续航可达435km，纯电续航约为47Km。新车在外观上做了细微调整，如左侧和右前翼子板增设了充电和加氢接口，尾门熏黑处理，尾灯稍作改动。车内配置包括10.2英寸全液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控屏幕，采用电子按键式换挡，还支持无线CarPlay和Android Auto连接，以及Honda Sensing系统。
尽管本田在中国首发了CR-V e:FCEV，显示出其战略意图，但从国内市场需求和电动化趋势看，这款车型的推广前景在当前市场环境中显得十分严峻。首先，氢燃料市场尚不成熟，加注设施布局不足，其次，氢燃料的成本较高，与现有的直流快充和交流慢充充电桩相比差距明显。而且，由于缺乏国家政策支持，这类非主流技术的普及和商业化生产规模受限。因此，CR-V e:FCEV可能更多地被视为概念展示，而非实际销售的主流选择。