在中国市场曾经繁荣的时期，日系车似乎正在经历一场梦境般的觉醒。让我通过一些数据来阐述这一点。5月，本田终端销量骤降至66,202辆，比去年同期下降了34.66%；而广汽丰田的销量也下滑10.3%，达到69,545辆；前5个月，日产中国区销量总计289,370辆，同比下滑23.5%。曾经的日系车在国内市场份额高达25%，但现在三大巨头的总和甚至不及比亚迪一家独大。
这个销售数据让人担忧。若你觉得这些数据还不够直观，那么2021年，“两丰”（丰田与本田）的销量超过800万辆，“两田”更是突破150万辆大关。即便豪华品牌雷克萨斯仅依赖进口，也在2022年售出22.7万辆。然而，即便是畅销车型轩逸，2022年也仅卖出42万辆，这揭示了行业的残酷现实。
面对当前的困境，日系车企的应对策略令人费解。本田宣布计划至2027年不再推出燃油新车，将在2030年前推出10款以上的纯电动车；日产高级副总裁弗朗索瓦・贝利强调电动汽车将是未来，表示将停止新燃油发动机的投资，转而采用e-Power技术过渡。这样的转向无疑显示了日系车对电动化的迫切和变革决心，但在尚未实现从无到有转变的情况下，急于推进大规模转型，是否过于急躁？
结论是，日产的e-Power车型销量并不理想，以轩逸为例，其前四个月的累计销量仅为1,396辆，同比下滑67.8%。车企的命运往往在一瞬间决定，这个决定能否让日产销量有所起色，时间会给出最终的答案。让我们静观其变，因为时间会说话。