今年，汽车行业的一个关键术语是“内卷”，手机制造商的介入和价格竞争加剧了对汽车市场的压力。在北京国际车展上，新能源汽车占比超过80%，然而零售端的新能源汽车渗透率才刚刚突破50%。诸如保时捷这样的品牌遭遇库存积压，经销商甚至采取行动向德国总部施压。新势力品牌也曝出新车集中上牌，导致停车场大量闲置。
产能过剩的问题在当前背景下出现了新的含义，尤其在中国在全球地位提升的同时，中国过剩产能与跨国产能问题产生了关联。北京大学教授卢峰指出，在大国关系和地缘政治经济变动的驱动下，新一轮的产能过剩将与外部环境的变化相互交织。
在“技术过剩与产能过剩”并存的现实中，中国汽车业正寻求海外市场作为出路。2023年，中国汽车整出口量首次跃居全球首位，新能源汽车出口量达到120.3万辆。奇瑞、上汽、长安等企业贡献了可观的出口份额，且在国外市场的利润率较高。
然而，这个看似繁荣的背后隐藏着挑战。政策层面，例如土耳其和巴西对纯电动汽车征收高额关税，美国甚至对华电动汽车实施100%的关税。更严峻的是，俄罗斯的新法令限制了低关税进口汽车的免税出口途径。此外，汽车出口商与经销商之间的矛盾加剧，部分企业如奇瑞禁止经销商参与出口以保护自身利益，而支付问题因制裁导致经销商资金紧张，只能以木材等非货币形式结算。
尽管如此，中国汽车出口的前景仍存在机遇。比如，俄罗斯成为中国汽车出口的重要市场，但整体来看，除俄罗斯外，中国汽车尚未在其他国家建立稳固的地位。国内和国外汽车市场生态差异明显，尽管面临诸多困难，但潜在的需求依然庞大，预示着出口市场仍有待进一步开发。