自新能源热潮兴起时，广汽埃安曾备受瞩目，仅次于比亚迪，被视为混改试点，并筹备上市。然而，比亚迪如今一飞冲天，而埃安似乎停滞不前。据统计，2024年5月比亚迪销量已突破33万辆，埃安则仅有4万辆，尽管埃安宣称增长42.5%，但其同比下滑11%的事实无法忽视，销量连续四个月负增长。
销量下滑可能与埃安的产品结构有关。曾经，其B端（共享出行）市场的销售贡献显著，但随着新能源市场竞争加剧和网约车市场饱和，埃安的销量受到了冲击。为弥补这一短板，广汽新能源转向C端消费者市场，推出了定位中高端的昊铂系列，包括GT、HT和SSR，试图借此提升品牌形象。
尽管昊铂作为独立品牌推出，但初期销量可观，随后逐渐下滑，目前主要依赖埃安的总体销量数据。埃安虽设定了70万辆甚至80万辆的年度目标，但今年前五个月仅售出14.2万辆，完成目标十分艰巨。连续四个月的同比下滑数据令人担忧，但销量跌幅收窄和环比上升表明埃安可能逐步走出低谷。
然而，车市竞争日益激烈，比亚迪的降价策略和小米等新势力的加入对市场格局产生了影响。若昊铂未能提振销量，仅凭埃安可能不足以推动广汽新能源销量增长。埃安已采取行动，如即将推出的第二代AION V和昊铂GT全球款，它们的表现将对埃安的未来销量产生关键影响，对此我们将密切关注。
总结，尽管面临挑战，埃安正试图通过产品创新和调整战略来应对市场变化。未来的发展如何，让我们拭目以待。