在新能源车市中，许多企业都经历着“早起晚到”的波折，极星汽车也不例外。在中国市场，极星汽车的存在感相对较弱，而在海外市场，其近期的表现也显得颇为严峻。5月17日，由于未能按时提交2023财年的年度报告，极星收到了纳斯达克证券交易所的警告，因其财务报告提交不符合上市规则5250(c)(1)的要求。若未能在60天内改正，其股票可能会被摘牌。目前，极星股价跌至历史低位，仅为73美分，市值大幅缩水，现为165亿美元，相较于2022年6月上市时的1600亿美元估值，缩水了约95%。
官方解释延迟报告的原因在于需要确认并修正2021年和2022年的会计错误。尽管如此，极星正全力以赴以尽快完成报告，并计划公布未经审计的2024年第一季度财务和运营初步数据。回顾极星的发展历程，2017年成立后推出了首款高端插电式混合动力跑车极星1，尽管定价高昂，现已停产；2019年极星2上市，定价亲民，后续还推出了前驱版本，但销量并未如愿。极星4在2023年11月开始量产，价格区间为29.99-39.99万，尽管推出购车优惠，但销量和口碑仍受到召回事件影响。2023年，极星调整了交付目标，从8万辆降至6-7万辆，实际交付量约为54600辆，运营亏损严重。
曾经隶属于沃尔沃高性能部门的极星，如今面临资金挑战。沃尔沃宣布将不再提供资金支持，并考虑转让股份给吉利。吉利瑞典控股成为第二大股东，而沃尔沃保有18%股份。这一变动为极星带来了重组的机会，可能引入新投资者和合作，优化资本结构。然而，能否扭转局面，关键还得看产品力的提升。吉利与极星需要进一步的合作和战略调整。