上周末，各新兴造车势力纷纷展示了5月的业绩。总体来说，大多数品牌都有了明显的复苏和提升。然而，不同品牌的表现各异，既有亮点也有挑战。
首先，埃安以40,073辆的成绩稳健前行，尽管面临大盘纯电需求减弱和市场竞争激烈的压力，但其表现尚可。接下来，埃安应思考如何在稳固基础的同时寻求突破，避免停滞不前。
理想交付量为35,020辆，虽然看似不错，但在细分市场中，L6对其他车型的影响不容忽视。理想需要提高单月交付量，以缩小与去年37万辆的差距，实现追赶。
蔚来创造了20,544辆的历史新高，这出乎许多人的预料。得益于新政策和换电模式的认可，蔚来在补能优势上越发明显，品牌和产品优势开始显现，使其找到了节奏。
小米带来的流量无疑提升了纯电车型的关注度，使得蔚来有机会借此获得更多市场份额，但对此观点仍需审慎对待。
下半年，随着新车型的推出，如蔚来乐道L60，有望打破质疑，改善外界对其的负面看法。
极氪凭借18,616辆的交付，展现了坚定的新能源转型决心。极氪001继续保持市场地位，而007和009/极氪X各有分工。
零跑则坚持务实策略，18,165辆的成绩表明其主力车型的成功。随着新车型零跑C16的加入，预计未来表现将进一步提升。
深蓝虽有14,371辆的终端销量，但需面对突破瓶颈的问题，增加单月交付量至2万辆以上是挑战。
小鹏遭遇挫折，尤其是旗舰车型X9和G系列的销量下滑。新品计划虽多，但能否扭转局面尚存疑问。
哪吒保持了相对稳定的交付，但需解决与零跑的差距问题，避免无效营销和盲目推新。
小米凭借SU7表现出色，全年交付目标已提至10万辆，但能否持续这种势头还有待观察。
阿维塔和岚图的交付量虽然不高，但即将推出的亲民SUV将成为关键战役。
华为鸿蒙智行虽未公布5月数据，但余承东透露的销量数据表明其市场表现强劲，有望在未来成为新势力的有力竞争者。
总的来说，新兴造车势力在5月的成绩各异，各有挑战和机遇，市场格局将继续动荡。