一直以来，我对长城汽车抱持着复杂的态度，它渴望胜利却又惧怕失败，我的稿件中，关于长城汽车的负面报道往往最容易被举报并下架。它既高傲又自卑，这种矛盾性格让我预测，长城汽车若有一天销量下滑，其实并不意外。
近日，长城汽车公布5月销量数据，同比下滑9.5%，至91460辆，这一消息导致港股长城汽车股价大幅下跌，创两年来最大单日跌幅。在这种情况下，长城汽车可能会更加敏感，急于删掉任何可能引发负面情绪的内容。
几天前，魏建军在风口浪尖上公开表示，尽管哈弗H6不再是销量冠军，但他并不后悔。他解释称市场竞争混乱导致销量下滑，长城汽车坚守底线，不会参与恶性竞争。然而，哈弗H6销量暴跌的事实并未改变长城汽车的紧张状态，尽管魏总的回应看似轻松。
长城汽车CGO李瑞峰随后回应，批评哈弗H6的营销策略存在问题，认为传统做法已不再适用，强调必须注重用户需求。这些言论似乎将哈弗H6的销量下滑归咎于营销，但实际上，一个企业的长久发展依赖于产品质量而非短期营销手段。长城汽车曾得益于时代红利，但在SUV市场竞争加剧、新能源市场快速崛起的今天，它需要适应新的市场格局。
我并非首次察觉到长城汽车的焦虑。根据乘联会数据，长城汽车在4月销量滑出前十，这与产品线冗杂、定位失误以及对新能源市场的忽视有关。长城汽车过分关注特定市场细分，忽视了整体产业的变革，这使得它在新能源市场的竞争中显得被动。
总的来说，虽然长城汽车曾辉煌一时，但时代变迁，攻守之势已变。它可能会面临困难，但能否挺过明年的挑战尚无定论。魏建军的疑问“长城汽车能撑过明年吗？”如今听起来尤为深刻。