今年第一季度，汽车行业的激烈竞争仍在延续，甚至较之去年更为严峻。各大车企，无论合资还是自主，燃油车或电动车，商用车或乘用车，纷纷采取增加优惠或直接降价策略，以争夺市场份额。中国汽车工业协会数据显示，一季度国内汽车产量和销量分别达到660.6万辆和672.0万辆，同比增长6.4%和10.6%，其中乘用车销量创新高，达568.7万辆。
然而，尽管市场活跃，大部分车企并未从中收获喜悦。根据各车企一季度财报，包括上汽、北汽、长安和广汽在内的国有企业，以及比亚迪和长城等民营企业，营业收入普遍上涨，但净利润和扣除非经常性损益后的净利润多数呈现负增长，甚至有严重亏损。只有长城、广汽和江铃等少数几家企业的盈利状况相对较好。
截至4月，汽车行业的繁荣并未消退，销量继续保持稳健增长。乘联会秘书长崔东树预测，汽车行业收入和利润均有增长，但利润率却低于整体工业水平。在16家上市车企中，只有长城、广汽和江铃的净利润率高于行业平均水平。
比亚迪凭借大幅降价策略，销量激增，一季度营业收入和净利润双双创新高，有望在未来超越上汽。长城汽车则受益于海外销量的大幅增长，净利润实现了显著反弹。赛力斯在连续亏损后首次实现季度盈利，得益于新能源汽车销量的强劲增长。
然而，包括上汽、北汽、广汽在内的多家车企因销量下滑和价格战影响，营收和利润表现疲软。部分车企如小鹏和零跑虽然营收上升，但由于价格战和研发投入增加，净利润依旧承压。海马和众泰则面临出口销量下降的问题。
总结来说，一季度汽车行业竞争激烈，大部分企业受到价格战冲击，只有少数几家企业在销量和利润上取得了双重增长，其他企业则面临利润下滑的困境。