硬刚小米SU7首战“失利”，智己紧急致歉，专家：20万级纯电轿车市场并非零和竞争
2024-04-09
资讯
4月8日晚，智己汽车正式发布其全新轿车智己L6，并开启预售，预售价格区间为23万元~33万元。然而，在对标近期大火的小米SU7时却闹出乌龙，将小米SU7 Max关键参数进行了错误标注。
当晚，小米公司发言人官博一连发三文怒怼，敦促智己公司立即公开澄清并向被其误导的公众正式道歉。4月9日凌晨，智己汽车官博发布致歉函，称小米SU7 Max版前后电机均采用SiC碳化硅模块，与智己L6所采用的技术一致，并表示，“由于内审出现疏漏，造成对小米汽车的负面影响，我们深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚致歉。” 值得关注的是，在市场竞争上，由于同样瞄准20万-30万级纯电轿车市场，智己L6后续上市后要直面的对手就包括小米SU7。此外，其后续还将直面特斯拉Model 3、极氪007等对手。 对于20万-30万级纯电轿车市场竞争，中国汽车流通协会副秘书长郎学红4月9日对时代周报记者表示，这一市场并非零和竞争。“不是简单认为这个市场就这么大，竞争肯定会有，但可以是共同做大市场。”
智己L6 对标却写错参数 据悉，此次风波起因，源于智己汽车在8日晚的智己L6发布会上对小米SU7 Max 关键参数进行了错误标注。 当晚11时左右，智己汽车联席CEO刘涛在其个人微博上致歉称，由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误，小米SU7跟智己L6一样，都是前后电机都使用SIC碳化硅模块。“小米SU7确实是我们非常尊敬的竞争队友。” 不过，此举并未平息小米方面的怒火。 当晚11时半左右，小米公司发言人官博发文怒怼，称小米SU7 Max 前后电机均为碳化硅。这确保了小米SU7 Max 出色的性能和续航能力。“我们欢迎良性的竞争与切磋，强烈反对歪曲事实的造谣与抹黑。我们已完成取证，做好借助法律武器维护自身合法权益的准备。” 随后，其再发文称，“我们不接受个人轻描淡写的非正式的道歉。我们再次敦促智己公司，立即公开澄清，并向被其误导的公众正式道歉！” 4月9日凌晨，小米公司发言人官博第三次发文，称“我们的忍让是有限度的”，直言“如果得不到智己公司正式公开道歉，我们会采取法律武器维护自身权益”，并强调“最后一次敦促智己公司立即正式道歉”。 该文发出约半小时左右，智己汽车官博发文致歉，称在智己L6超级智能轿车发布会过程中，对标小米SU7产品力介绍过程中，由于团队内容审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注。澄清小米SU7 Max版前后电机均采用SiC碳化硅模块，与智己L6所采用的技术一致。
智己致歉函 “小米汽车及旗下产品SU7，是我们尊敬的竞争队友！由于内审出现疏漏，造成对小米汽车的负面影响，我们深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚致歉。”智己汽车方面称。 4月9日上午，时代周报记者也就此事的后续、最新回应采访了智己汽车方面，相关人士称，截至目前，以前述致歉函回应为准。 智己L6的竞争对手是谁？ 在此次发布会乌龙背后，由于同样瞄准20万-30万级纯电轿车市场，智己L6后续上市后要直面的对手就包括近期大火的小米SU7。 从产品亮点来看，智己汽车对这款新车显然寄予厚望。据悉，智己L6全系标配“灵蜥数字底盘”、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达+英伟达Orin X芯片、高通骁龙8295芯片等配置；叠加“无图城市NOA”和“未来智舱”等高阶智能化功能。此外，其还推出了“第一代光年固态电池”、“准900V超强性能平台”等。 从价格上看，智己L6预售价格区间为23万元~33万元。其中，智己L6 Max标准版不超过23万元；智己L6 Max超强性能版不超过29.99万元；智己L6 Max光年版不超过33万元。 智己L6 超强性能版对标的便是小米SU7 Max。在前述发布会上，官方将智己L6 超强性能版的三电、动力、底盘等表现均与小米SU7 Max进行对比。作为参考，小米SU7 标准版售价21.59万元，PRO长续航版售价24.59万元，MAX版29.99万元。 在业界看来，在产品力上，两者各有千秋。而在市场号召力、竞争力上，小米SU7的表现不容小觑。 3月29日，小米汽车官方发布消息称，在上市24小时后，小米SU7的大定数量达88898辆。另据第一财经报道，截至4月2日凌晨，小米SU7的锁单量已达到4万辆。 此外，在20万元以上纯电轿车市场上，智己L6还要直面特斯拉Model 3、极氪007等对手。据汽车之家数据显示，今年2月，特斯拉Model 3销量达7604辆，极氪007销量超4千台。 对于20万-30万级纯电轿车市场竞争，郎学红对时代周报记者表示，“小米SU7的出现，未必是抢夺纯电这个价位的市场，也不一定会对特斯拉、智己等品牌带来销量的冲击，它可能挤占的是传统燃油车的市场份额或其他车型市场。” 在郎学红看来，这一市场并非零和竞争。“一款爆款车确实可能会带来整个细分市场的扩大，相对的，如果这个细分市场里没有特别成功的车型，同样也会带来这个细分市场的萎缩。所以不是简单认为这个市场就这么大，竞争肯定会有，但可以是共同做大市场。” 本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com
当晚，小米公司发言人官博一连发三文怒怼，敦促智己公司立即公开澄清并向被其误导的公众正式道歉。4月9日凌晨，智己汽车官博发布致歉函，称小米SU7 Max版前后电机均采用SiC碳化硅模块，与智己L6所采用的技术一致，并表示，“由于内审出现疏漏，造成对小米汽车的负面影响，我们深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚致歉。” 值得关注的是，在市场竞争上，由于同样瞄准20万-30万级纯电轿车市场，智己L6后续上市后要直面的对手就包括小米SU7。此外，其后续还将直面特斯拉Model 3、极氪007等对手。 对于20万-30万级纯电轿车市场竞争，中国汽车流通协会副秘书长郎学红4月9日对时代周报记者表示，这一市场并非零和竞争。“不是简单认为这个市场就这么大，竞争肯定会有，但可以是共同做大市场。”
智己L6 对标却写错参数 据悉，此次风波起因，源于智己汽车在8日晚的智己L6发布会上对小米SU7 Max 关键参数进行了错误标注。 当晚11时左右，智己汽车联席CEO刘涛在其个人微博上致歉称，由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误，小米SU7跟智己L6一样，都是前后电机都使用SIC碳化硅模块。“小米SU7确实是我们非常尊敬的竞争队友。” 不过，此举并未平息小米方面的怒火。 当晚11时半左右，小米公司发言人官博发文怒怼，称小米SU7 Max 前后电机均为碳化硅。这确保了小米SU7 Max 出色的性能和续航能力。“我们欢迎良性的竞争与切磋，强烈反对歪曲事实的造谣与抹黑。我们已完成取证，做好借助法律武器维护自身合法权益的准备。” 随后，其再发文称，“我们不接受个人轻描淡写的非正式的道歉。我们再次敦促智己公司，立即公开澄清，并向被其误导的公众正式道歉！” 4月9日凌晨，小米公司发言人官博第三次发文，称“我们的忍让是有限度的”，直言“如果得不到智己公司正式公开道歉，我们会采取法律武器维护自身权益”，并强调“最后一次敦促智己公司立即正式道歉”。 该文发出约半小时左右，智己汽车官博发文致歉，称在智己L6超级智能轿车发布会过程中，对标小米SU7产品力介绍过程中，由于团队内容审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注。澄清小米SU7 Max版前后电机均采用SiC碳化硅模块，与智己L6所采用的技术一致。
智己致歉函 “小米汽车及旗下产品SU7，是我们尊敬的竞争队友！由于内审出现疏漏，造成对小米汽车的负面影响，我们深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚致歉。”智己汽车方面称。 4月9日上午，时代周报记者也就此事的后续、最新回应采访了智己汽车方面，相关人士称，截至目前，以前述致歉函回应为准。 智己L6的竞争对手是谁？ 在此次发布会乌龙背后，由于同样瞄准20万-30万级纯电轿车市场，智己L6后续上市后要直面的对手就包括近期大火的小米SU7。 从产品亮点来看，智己汽车对这款新车显然寄予厚望。据悉，智己L6全系标配“灵蜥数字底盘”、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达+英伟达Orin X芯片、高通骁龙8295芯片等配置；叠加“无图城市NOA”和“未来智舱”等高阶智能化功能。此外，其还推出了“第一代光年固态电池”、“准900V超强性能平台”等。 从价格上看，智己L6预售价格区间为23万元~33万元。其中，智己L6 Max标准版不超过23万元；智己L6 Max超强性能版不超过29.99万元；智己L6 Max光年版不超过33万元。 智己L6 超强性能版对标的便是小米SU7 Max。在前述发布会上，官方将智己L6 超强性能版的三电、动力、底盘等表现均与小米SU7 Max进行对比。作为参考，小米SU7 标准版售价21.59万元，PRO长续航版售价24.59万元，MAX版29.99万元。 在业界看来，在产品力上，两者各有千秋。而在市场号召力、竞争力上，小米SU7的表现不容小觑。 3月29日，小米汽车官方发布消息称，在上市24小时后，小米SU7的大定数量达88898辆。另据第一财经报道，截至4月2日凌晨，小米SU7的锁单量已达到4万辆。 此外，在20万元以上纯电轿车市场上，智己L6还要直面特斯拉Model 3、极氪007等对手。据汽车之家数据显示，今年2月，特斯拉Model 3销量达7604辆，极氪007销量超4千台。 对于20万-30万级纯电轿车市场竞争，郎学红对时代周报记者表示，“小米SU7的出现，未必是抢夺纯电这个价位的市场，也不一定会对特斯拉、智己等品牌带来销量的冲击，它可能挤占的是传统燃油车的市场份额或其他车型市场。” 在郎学红看来，这一市场并非零和竞争。“一款爆款车确实可能会带来整个细分市场的扩大，相对的，如果这个细分市场里没有特别成功的车型，同样也会带来这个细分市场的萎缩。所以不是简单认为这个市场就这么大，竞争肯定会有，但可以是共同做大市场。” 本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com