多位接近上汽通用的消息人士近日透露,上汽通用计划趁着高温假让生产线员工放假2-3月,这或将波及到目前上汽通用四大生产基地的所有工厂。

  每年的7-8月,一些汽车制造企业会为生产线员工放“高温假”,时间在3-15天不等。上述知情人士表示,这次超长的高温假不单纯是为了控制产能,上汽通用在国内销量的快速下跌,是这次“暑假”的直接原因。而在这期间,生产线员工工资能否照常发,还要打个问号。


  根据上汽集团公布的产销数据,2024年1-4月,上汽通用旗下三大品牌,别克、雪佛兰、凯迪拉克累计销量16.12万辆,同比下滑39.40%,成为2024年以来上汽集团旗下下滑幅度最大的公司。

  事实上,这家1997年正式成立的合资公司,在2017年站在年销量破200万辆的巅峰后,便急转直下,销量连年下跌。上汽通用在快速扩张期布置的190多万辆的产能(财报数据),在市场调整期变成一种负担。

  中国有句古话,三十年河东,三十年河西。1995年,上汽集团与通用签订合资基础协议,双方确定建设一个新的中外合资企业与技术研发中心。在这近三十年的时光里,上汽通用创造了大部分合资车企不曾企及的辉煌。

  如今,这家国内最大的中美合资车企不得不面对销量溃败的局面。甚至有外媒灵魂拷问“通用汽车要退出中国?”有业内人士评价称,合资公司的关系就像经营婚姻一样,双方劲往一处使,才能有好的结果。

工厂放假,或成家常便饭?

  公开资料显示,上汽通用在国内一共拥有四大生产基地,分别是浦东金桥(奥特能超级工厂、金桥南厂+北厂、凯迪拉克工厂)、烟台东岳、沈阳北盛和武汉。


  一位接近上汽通用的消息人士王亮(化名)透露,今年春节,部分工厂已经放了两个月的“寒假”。另一位上汽通用的内部员工刘威(化名)也证实了此事,“目前武汉工厂基本正常,上海凯迪拉克工厂断断续续开工,今年上半年只开了两三月工。”关于今年工厂放暑假的情况,他表示,有听到这个消息,但是具体什么时间开始和结束还没有明确通知。


『上海凯迪拉克工厂对面停放的新车』

  刘威指出,生产线放假暂时对公司员工没有影响,主要原因在于今年年初上汽通用内部已经进行过比较大的人员调整。“绩效低的直接裁掉,年龄在40-50左右的是重灾区。女性45岁以上,男性52岁以上,很多总监级的都没逃掉”。而此前已有多家媒体报道,上汽通用这轮裁员规模达30%,计划在2024年内完成。

  这背后都可以与销量下滑联系上。财报显示,随着销量不断走低,上汽通用产能利用率也由2022年的62%降至2023年的53%。如果局面没有得到改善,今年的工厂产能利用率恐怕会低于50%。


三大品牌,全军覆没?

  反观上汽通用在国内细分市场的布局,雪佛兰品牌主打性价比,别克品牌面向中端市场,凯迪拉克品牌则是豪华市场。以往,这三大品牌在各自细分领域均表现优异,创造了中国汽车史上一个又一个的“销量神话”。如今,三大品牌在中国市场均出现了自顾不暇的情况。

  此前,通用汽车已经宣布,将于2024年11月4日停产雪佛兰Malibu轿车(国内车型为迈锐宝 XL(参数|询价))。这意味着一个始于上世纪60年代、见证了通用汽车黄金年代的经典车型就此退出历史舞台。另有消息称,上汽通用雪佛兰科鲁泽也很有可能在2024年停产。实际上,按照车系产量来看,探界者、沃兰多等多款车型已经是停产的状态。


『科鲁泽』

  北京的一家雪佛兰4S店内,摆放着多款雪佛兰车型。工作人员张天(化名)表示,店里卖的最好的是科鲁泽,1.5升排量的落地7万多元。前不久刚上市的新车探界者Plus摆放在店里最显眼的位置。“看插混版的客户比较多”张天介绍道,现在都是线上下单工厂排产,全国统一价,和新势力的模式一样。当笔者提到4S店位置较偏时,张天说道,“探界者Plus这款新车,我们提供上门试驾服务。”

  与雪佛兰相比,别克品牌的日子要好过很多。在宽敞的别克4S店内,全新GL8陆尊PHEV摆在进门最显眼的位置。“几乎来店里的客户都是奔着这款车来的。”工作人员刘达(化名)介绍道,GL8怎么换代都不愁卖,店里摆的其他新车就不是这样了。“除了GL8,其他车型基本上卖一辆亏一辆,就拿这个新款君越来说,落地只要10几万。厂商那边优惠4万块,年底返利2万块,里外里一算,一辆车还是亏2万块。”刘达笑着说道,就只能靠着GL8挣钱。


『别克GL8』

  他在交流中说道,别克品牌之所以卖不过国产品牌,主要是不会营销。“产品也不怎么打广告,你看人家小米的雷军,自己给自家产品代言,这咋比得过?”他无奈表示,自己要是想跳槽去新势力,可能难度比较大。“人家嫌我们传统品牌出来的,思维太传统。”

  销量数据显示,别克品牌曾经很受欢迎的威朗、GL8、昂科威等车型,在今年1-4月份的销量都同比下跌30%左右,威朗产量跌幅甚至高达67%。而产量最高的车型是售价在10万元级别的微蓝6;作为别克重磅打造的电动车E5,在刚上市之初单月零售销量还稳定在3000台,如今也陷入了低迷,4月销量仅为877辆。

  在销量颓势下,“以价换量”成为见效最快的法子。近期,有不少凯迪拉克经销商在社交媒体上宣称,“凯迪拉克CT4击穿底价,裸车价仅需13万多!”在北京一家凯迪拉克4S店内,工作人员大卫(化名)表示,因为CT4要停产,所以给出了“清仓价”。同样被“清仓”的还有指导价超38万元的老款XT5(蜂鸟版)。“马上要出新款了,现在价格最合适,中高配落地26万多。”


  同一个店内摆放的还有凯迪拉克纯电SUV锐歌,销量显示,该车在零售端月销量仅为100多辆。事实上,凯迪拉克燃油车中,除了CT5外,其他车型都没逃过销量“暴跌”。

  “通用现在的销量,怎么养活集团几万名员工都是问题。”刘威无奈地说道,销量的持续下跌对公司现金流将是巨大考验。

SGM的自救靠上汽平台

  2023年5月,美国通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽・博拉一行访华,她指出,“通用汽车将携手中国伙伴致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展,在未来展示更多新品牌、新车型、新技术,更好开启下一个30年的成功合作。”有业内人士指出,该发言传递出通用汽车与上汽集团的合资协议将继续延期。

  “美国通用那边,近几年的重心在皮卡和大型SUV上,这就导致国内没有什么有竞争力的燃油新车可以导入。”刘威说道,SGM在国内燃油车市场逐渐失去竞争力,美国通用可以提供的支持有限。而应对中国新能源市场,只能靠自救了。

  从销量数据看,上汽通用推向国内市场的纯电动车型均表现平平。随着插混市场规模的快速扩大,上汽通用正尝试用插混重启新能源市场。


  上汽通用汽车总经理庄菁雄曾在公开场合明确表示,到2025年,上汽通用将推出12款新能源车型,包含奥特能智能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型。他说,“目前国内合资插混还处于1.0时代,尚未具备真正的竞争实力。”

  据了解,上汽通用的全新一代PHEV技术,由泛亚汽车技术中心(以下简称“泛亚”)自研,泛亚也是国内首个合资的汽车技术研发中心。这套由中国团队开发的插混技术,被搭载在主力车型GL8上,可见上汽通用“打响合资插混反击战”的决心。


『别克GL8新能源』

  而接近泛亚的知情人士透露,GM正在考虑将泛亚的插混技术带去全球市场。上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇也在前不久接受采访时透露,上汽集团将向大众汽车、通用汽车等合资车企外方输出混动技术。“至于纯电动车,大概率就直接用荣威的平台了。”上述知情人士补充道。

  事实上,上汽通用目前面临的困境,几乎每一家合资车企都在经历,工厂停产、裁员等消息不断见诸报端。“燃油车没有很抗打的产品,转型又举步维艰。”刘威感慨道,今时不同往日,合资车企在中国的话语权被不断削弱。

  不过,即便如此,中国汽车离“赢麻了”还早。2023财报数据显示,通用汽车在营收与净利润方面都实现了同比增长,营收突破1700亿美元。即便是在国内销量不佳的雪铁龙、标致的母公司stellantis 在全球市场营收突破了2000亿美元。这种规模与利润是目前任何一家中国车企可以匹敌的。而作为全球最大的新能源汽车市场,中国新能源车企的盈利状况一直并不乐观。

  另一位接近上汽通用的知情人士表示,真正的考验是信心和耐心。“大众已经在国内尝试新的合资模式,通用汽车也在观望。”他指出,现在还没有到分胜负的节点。就像今年年初长安汽车董事长朱华荣在公开发言中所说,“国外车企还在观望寻找最佳时期。”