多位接近上汽通用的消息人士近日透露，上汽通用计划趁着高温假让生产线员工放假2-3月，这或将波及到目前上汽通用四大生产基地的所有工厂。

　　每年的7-8月，一些汽车制造企业会为生产线员工放“高温假”，时间在3-15天不等。上述知情人士表示，这次超长的高温假不单纯是为了控制产能，上汽通用在国内销量的快速下跌，是这次“暑假”的直接原因。而在这期间，生产线员工工资能否照常发，还要打个问号。


　　根据上汽集团公布的产销数据，2024年1-4月，上汽通用旗下三大品牌，别克、雪佛兰、凯迪拉克累计销量16.12万辆，同比下滑39.40%，成为2024年以来上汽集团旗下下滑幅度最大的公司。

　　事实上，这家1997年正式成立的合资公司，在2017年站在年销量破200万辆的巅峰后，便急转直下，销量连年下跌。上汽通用在快速扩张期布置的190多万辆的产能（财报数据），在市场调整期变成一种负担。

　　中国有句古话，三十年河东，三十年河西。1995年，上汽集团与通用签订合资基础协议，双方确定建设一个新的中外合资企业与技术研发中心。在这近三十年的时光里，上汽通用创造了大部分合资车企不曾企及的辉煌。

　　如今，这家国内最大的中美合资车企不得不面对销量溃败的局面。甚至有外媒灵魂拷问“通用汽车要退出中国？”有业内人士评价称，合资公司的关系就像经营婚姻一样，双方劲往一处使，才能有好的结果。

■工厂放假，或成家常便饭？

　　公开资料显示，上汽通用在国内一共拥有四大生产基地，分别是浦东金桥（奥特能超级工厂、金桥南厂+北厂、凯迪拉克工厂）、烟台东岳、沈阳北盛和武汉。


　　一位接近上汽通用的消息人士王亮（化名）透露，今年春节，部分工厂已经放了两个月的“寒假”。另一位上汽通用的内部员工刘威（化名）也证实了此事，“目前武汉工厂基本正常，上海凯迪拉克工厂断断续续开工，今年上半年只开了两三月工。”关于今年工厂放暑假的情况，他表示，有听到这个消息，但是具体什么时间开始和结束还没有明确通知。


『上海凯迪拉克工厂对面停放的新车』

　　刘威指出，生产线放假暂时对公司员工没有影响，主要原因在于今年年初上汽通用内部已经进行过比较大的人员调整。“绩效低的直接裁掉，年龄在40-50左右的是重灾区。女性45岁以上，男性52岁以上，很多总监级的都没逃掉”。而此前已有多家媒体报道，上汽通用这轮裁员规模达30%，计划在2024年内完成。

　　这背后都可以与销量下滑联系上。财报显示，随着销量不断走低，上汽通用产能利用率也由2022年的62%降至2023年的53%。如果局面没有得到改善，今年的工厂产能利用率恐怕会低于50%。


■三大品牌，全军覆没？

　　反观上汽通用在国内细分市场的布局，雪佛兰品牌主打性价比，别克品牌面向中端市场，凯迪拉克品牌则是豪华市场。以往，这三大品牌在各自细分领域均表现优异，创造了中国汽车史上一个又一个的“销量神话”。如今，三大品牌在中国市场均出现了自顾不暇的情况。

　　此前，通用汽车已经宣布，将于2024年11月4日停产雪佛兰Malibu轿车（国内车型为迈锐宝 XL(参数|询价)）。这意味着一个始于上世纪60年代、见证了通用汽车黄金年代的经典车型就此退出历史舞台。另有消息称，上汽通用雪佛兰科鲁泽也很有可能在2024年停产。实际上，按照车系产量来看，探界者、沃兰多等多款车型已经是停产的状态。


『科鲁泽』

　　北京的一家雪佛兰4S店内，摆放着多款雪佛兰车型。工作人员张天（化名）表示，店里卖的最好的是科鲁泽，1.5升排量的落地7万多元。前不久刚上市的新车探界者Plus摆放在店里最显眼的位置。“看插混版的客户比较多”张天介绍道，现在都是线上下单工厂排产，全国统一价，和新势力的模式一样。当笔者提到4S店位置较偏时，张天说道，“探界者Plus这款新车，我们提供上门试驾服务。”

　　与雪佛兰相比，别克品牌的日子要好过很多。在宽敞的别克4S店内，全新GL8陆尊PHEV摆在进门最显眼的位置。“几乎来店里的客户都是奔着这款车来的。”工作人员刘达（化名）介绍道，GL8怎么换代都不愁卖，店里摆的其他新车就不是这样了。“除了GL8，其他车型基本上卖一辆亏一辆，就拿这个新款君越来说，落地只要10几万。厂商那边优惠4万块，年底返利2万块，里外里一算，一辆车还是亏2万块。”刘达笑着说道，就只能靠着GL8挣钱。


『别克GL8』

　　他在交流中说道，别克品牌之所以卖不过国产品牌，主要是不会营销。“产品也不怎么打广告，你看人家小米的雷军，自己给自家产品代言，这咋比得过？”他无奈表示，自己要是想跳槽去新势力，可能难度比较大。“人家嫌我们传统品牌出来的，思维太传统。”

　　销量数据显示，别克品牌曾经很受欢迎的威朗、GL8、昂科威等车型，在今年1-4月份的销量都同比下跌30%左右，威朗产量跌幅甚至高达67%。而产量最高的车型是售价在10万元级别的微蓝6；作为别克重磅打造的电动车E5，在刚上市之初单月零售销量还稳定在3000台，如今也陷入了低迷，4月销量仅为877辆。

　　在销量颓势下，“以价换量”成为见效最快的法子。近期，有不少凯迪拉克经销商在社交媒体上宣称，“凯迪拉克CT4击穿底价，裸车价仅需13万多！”在北京一家凯迪拉克4S店内，工作人员大卫（化名）表示，因为CT4要停产，所以给出了“清仓价”。同样被“清仓”的还有指导价超38万元的老款XT5（蜂鸟版）。“马上要出新款了，现在价格最合适，中高配落地26万多。”


　　同一个店内摆放的还有凯迪拉克纯电SUV锐歌，销量显示，该车在零售端月销量仅为100多辆。事实上，凯迪拉克燃油车中，除了CT5外，其他车型都没逃过销量“暴跌”。

　　“通用现在的销量，怎么养活集团几万名员工都是问题。”刘威无奈地说道，销量的持续下跌对公司现金流将是巨大考验。

■SGM的自救靠上汽平台

　　2023年5月，美国通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽・博拉一行访华，她指出，“通用汽车将携手中国伙伴致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展，在未来展示更多新品牌、新车型、新技术，更好开启下一个30年的成功合作。”有业内人士指出，该发言传递出通用汽车与上汽集团的合资协议将继续延期。

　　“美国通用那边，近几年的重心在皮卡和大型SUV上，这就导致国内没有什么有竞争力的燃油新车可以导入。”刘威说道，SGM在国内燃油车市场逐渐失去竞争力，美国通用可以提供的支持有限。而应对中国新能源市场，只能靠自救了。

　　从销量数据看，上汽通用推向国内市场的纯电动车型均表现平平。随着插混市场规模的快速扩大，上汽通用正尝试用插混重启新能源市场。


　　上汽通用汽车总经理庄菁雄曾在公开场合明确表示，到2025年,上汽通用将推出12款新能源车型，包含奥特能智能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型。他说，“目前国内合资插混还处于1.0时代,尚未具备真正的竞争实力。”

　　据了解，上汽通用的全新一代PHEV技术，由泛亚汽车技术中心（以下简称“泛亚”）自研，泛亚也是国内首个合资的汽车技术研发中心。这套由中国团队开发的插混技术，被搭载在主力车型GL8上，可见上汽通用“打响合资插混反击战”的决心。


『别克GL8新能源』

　　而接近泛亚的知情人士透露，GM正在考虑将泛亚的插混技术带去全球市场。上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇也在前不久接受采访时透露，上汽集团将向大众汽车、通用汽车等合资车企外方输出混动技术。“至于纯电动车，大概率就直接用荣威的平台了。”上述知情人士补充道。

　　事实上，上汽通用目前面临的困境，几乎每一家合资车企都在经历，工厂停产、裁员等消息不断见诸报端。“燃油车没有很抗打的产品，转型又举步维艰。”刘威感慨道，今时不同往日，合资车企在中国的话语权被不断削弱。

　　不过，即便如此，中国汽车离“赢麻了”还早。2023财报数据显示，通用汽车在营收与净利润方面都实现了同比增长，营收突破1700亿美元。即便是在国内销量不佳的雪铁龙、标致的母公司stellantis 在全球市场营收突破了2000亿美元。这种规模与利润是目前任何一家中国车企可以匹敌的。而作为全球最大的新能源汽车市场，中国新能源车企的盈利状况一直并不乐观。

　　另一位接近上汽通用的知情人士表示，真正的考验是信心和耐心。“大众已经在国内尝试新的合资模式，通用汽车也在观望。”他指出，现在还没有到分胜负的节点。就像今年年初长安汽车董事长朱华荣在公开发言中所说，“国外车企还在观望寻找最佳时期。”