除却新能源电动汽车和即将爆发的储能市场，动力电池厂商还有哪些“新故事”可以讲？

盖世汽车注意到，在碳中和大趋势下，低空经济逐渐兴起，这个产业正在吸引一系列头部动力电池厂商入局。

且在这些厂商开辟新的增长路径的同时，电池技术的进步也将为低空经济大规模商业化提供更多可能。

“新高地”出现，低空经济是下一个新能源汽车产业？

对于低空经济的概念，更多人会想起近期较为“火热”的飞行汽车。但实际上，低空经济涵盖的产品范围要更广。

低空经济的相关产品主要包括无人机、eVTOL、直升飞机、传统固定翼飞机等，涉及居民消费和工业应用两大场景。

据中国民航局测算，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。摩根斯坦利预测，至2040年，全球低空出行产业规模将达到万亿美元。

就国内低空经济产业参与企业数量而言，相关统计数据显示，截至2024年2月，我国低空经济领域共有企业超5.7万家，从成立时间看近五年新成立的企业数达到近2.1万家，近十年成立的企业数占比接近80%；中国低空经济企业资源集聚TOP50城市拥有的企业占比全国企业资源比例高达93.3%。

据悉，目前低空经济赛道的主要有三拨群体：原先做无人机的，如峰飞等；航空背景出来创业的，如时的科技、沃兰特、御风未来等；大型飞机、汽车等制造业巨头，如空客、大众、小鹏、吉利等。

图源：小鹏汇天

前文所提及的飞行汽车相关产品，便属于第三类参与企业群体。

盖世汽车注意到，今年以来，低空经济概念持续活跃，包括万丰奥威、建新股份、中信海直、金盾股份、莱斯信息在内的5股股价翻倍。

其中，万丰奥威曾在今年年内涨幅超260%。

此外，在低空经济赛道火热的趋势下，业内不少目光逐渐向相关供应链企业聚集。其中，动力电池厂商是最为瞩目的一环。

入局门槛较高，电池厂需要拿出“新本领”

根据盖世汽车观察，目前不少国内头部动力电池厂商皆先后高调入局低空经济赛道。

比如宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技等多家锂电池龙头企业。

其中，宁德时代在上海发布了最新的凝聚态电池，单体能量密度为500Wh/kg，可应用于载人航空电动化的全新场景。

据介绍，目前宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，该电池执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。

孚能科技也宣布飞行领域是该公司正在开拓的电池应用领域之一，其首款飞行领域电池会在镇江基地投放，目前海内外的项目都在推进中，国内项目已经获得客户的定点。eVTOL市场已与海外头部企业深入合作并交付了产品，在国内获得上海时的科技有限公司定点。

值得注意的是，目前来看，相较于新能源电动汽车，航空飞行器对动力电池产品的能量密度、高功率、安全性、快充及长寿命等要素的要求更高。

平安证券研报指出，电池性能是制约eVTOL发展的关键瓶颈。动力电池存在能量密度短板，eVTOL垂直起飞所需要的动力是地面行驶的10—15倍，这对电池能量密度提出了极高要求。

除能量密度要求外，由于eVTOL的飞行需要经历起飞、巡航、悬停等阶段，各阶段对电池放电倍率要求也有差异。

其中，起降等特殊场景要求eVTOL电池的瞬间充放电倍率须在5C以上，而目前电动汽车充电倍率基本在4C以下。

这也就意味着，参与低空飞行器电池供应的动力电池厂商，需要有一定的技术积累，且兼具电池性能提升、创新的能力。

全固态电池机会来了？

那么，究竟什么样的电池才能担此重任？

研究机构EVTank认为，eVTOL行业的兴起为锂电池及下一代电池技术(全固态电池、锂金属电池等)的应用开辟了新领域，创造了新的增长动能。

华金证券分析也指出，今年以来，国内加快eVTOL商业化落地，对高能量密度、高功率、高安全性的电池需求迫切，且对成本不敏感，固态电池完美契合该市场需求，产业化进程有望提速。

盖世汽车发觉，今年以来，不少相关电池厂陆续发布相关全固态电池技术进展及量产消息。

比如4月份，宁德时代首次公布全固态电池研发和量产时间表。该公司首席科学家吴凯表示：“2027年，宁德时代全固态电池小批量生产机会很大，但受成本等因素制约，大规模生产尚不能实现。”

国轩高科也表示，该公司的全固态电池计划2027年小批量上车实验，如果测试顺利，随着产业链逐步建立，预计在2030年实现量产。