盖世汽车讯 锂离子电池一直处于储能技术的前沿。然而，锂的供应有限。因此，对储能系统日益增长的需求促使人们寻找低成本、更易获得的可充电电池材料。钠离子电池（SIB）就极具前景，因为海水和盐沉积物中钠（Na）资源几乎是无限的。

人们进行了大量研究来改进正极（阴极）、负极（阳极）和电解质的材料，以提高SIB的长循环稳定性并实现薄固体电解质界面（SEI）。SEI是在初始充电/放电循环期间在阳极表面形成的钝化层，可防止阳极因与电解质反应而退化。

形成良好的SEI对电池性能至关重要。在此背景下，硬碳（HC）成为一种有前途的阳极材料。然而，由于电解质消耗增加，它会形成不均匀、厚且弱的SEI，从而降低充电/放电稳定性和反应速度，因此其商业化一直很困难。

为了解决这些问题，目前已经使用了羧甲基纤维素盐、聚丙烯酸衍生物和聚偏氟乙烯（PVDF）等粘合剂。然而，这些粘合剂会导致Na离子在阳极中扩散缓慢，从而导致基于HC的SIB的倍率能力较差。