2023年10月，欧盟正式对中国电动汽车发起反补贴调查，根据法律，欧盟可在调查启动后9个月内征收临时性关税，也就是2024年6月。据悉，欧盟可能将效仿美国，于6月公布一份拟对中国电动汽车征收临时进口关税的清单，关税或将上涨至30%至50%。


　　宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）曾发出警告：“欧盟很快就会搬起石头砸自己的脚”；大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schafer）也出来提醒，“（中方针对欧盟）总会有某种报复”。梅赛德斯-奔驰的首席执行官康林松（Ola Kallenius）呼吁欧盟将眼光放长远，称“保护主义正在走向错误的道路”。

　　中国品牌方面，长城汽车德国有限公司（GWMD）于5月28日召开全员大会，宣布关闭办公室，并将于2024年8月31日终止所有雇佣合同。不过长城汽车依旧会在欧盟运营，它将在保定本部遥控，延续当下的代理模式，同时将海外销量突破100万辆的目标推迟到了2030年。

　　蔚来汽车欧洲最大的中心于2024年5月23日在荷兰阿姆斯特丹开业，随后李斌也曾表示“有可能改变欧洲政策”。奇瑞计划将与西班牙埃布罗公司在巴塞罗那设立合资企业，并在2024年之内开始生产电动汽车。比亚迪曾在2023年底宣布在匈牙利塞格德市建设一个新能源汽车整车生产基地；长安汽车曾表示将适时在欧洲布局制造基地，完善产能；东风公司也曾被爆出有意在意大利建厂。那么，欧盟是否真的会征收临时关税，咱们中国品牌的出海之路又将如何应对，咱们共同关注后续发展。（来源 汽车商业评论；编译/汽车之家 郭辰）